easyMarkets 검토 - 사기 또는 안전한가요?
등급 : 4.9 / 1 REVIEWS.
거래 계정.
* $ 250 이상 입금하는 표준 계좌 보유자는 VIP 스프레드를받습니다.
easyMarkets는 두 가지 플랫폼에서 사용할 수있는 두 가지 거래 계정을 고객에게 제공합니다. 좋은 오래된 MetaTrader 4와 브로커의 독점적 인 웹 기반 플랫폼입니다. 두 가지 계좌 유형 모두 수수료없는 거래, 고정 스프레드 및 최대 1 : 400의 레버리지를 제공합니다. 마이크로 로트는 표준 계정 보유자와 만 거래 할 수 있습니다.
VIP 계좌 보유자는 개인 시장 분석가, 로열티 환급, Express 인출, 무료 거래 신호, 무료 속보, SMS 알리미 등과 같은 많은 기능을 사용할 수 있습니다.
그러한 엑스트라가 필요하지 않거나 5,000 달러를 투자하지 않으려는 경우 250 달러를 입금하면 표준 계좌에 VIP 스프레드를받을 수 있습니다.
샤리아 법률을 준수하는 이슬람 (스왑 무료) 계정은 종교적 이유로 이익을 얻고 싶지 않은 고객에게도 제공됩니다.
그 회사 . 기금의 안전.
쉬운 Forex 무역 회사
EasyMarkets PTY Ltd.
easyMarkets (이전 Easy-Forex)는 Easy Forex Trading Ltd. & ndash의 거래 이름입니다. 2003 년에 설립 된 키프로스 기반 중개 회사입니다. 전세계 160 개국 이상에서 서비스를 제공하며, 통화, 지수 상품 CFD, 금속 및 Bitcoin, 옵션 및 선도 계약 등 175 개 제품에 대한 거래를 제공합니다.
Easy Forex Trading Ltd는 easyMarkets로서 사업을하고 있으며, 키프로스 증권 거래위원회 (CySEC, 라이센스 번호 079 / 07)에 의해 라이센스되고 규제되며 호주 자회사 인 EasyMarkets PTY Ltd. 는 호주 증권 거래위원회 투자위원회 (ASIC).
CySEC은 라이센스 보유자에게 특정 규칙을 적용합니다. 그 중 하나는 합법적으로 비즈니스 운영을 수행하기 위해 최소 자본을 보유해야한다는 것입니다. 위원회는 키프로스 기반 외환 중개인에게 최소한 730,000 유로를 보유 할 것을 요구합니다. 금융 서비스 제공 업체의 규정에는 일반적으로 이러한 요구 사항이 포함되므로 호주 중개인은 ASIC에 의해 최소 1,000,000 달러를 보유해야합니다.
또한, 키프로스 금융 감독원은 고객에게 추가적인 보증으로 보상 체계를 적용합니다. 자금. 모든 CySEC 규제 기업은 공인 금융 서비스 고객의 최후의 보상 기금 인 투자자 보상 기금 (Investor Compensation Fund)의 회원입니다. 회사가 파산하거나 거래를 중단하면 보상 대상 고객에게 최대 20,000 유로의 보상을 지급 할 수 있습니다.
다른 많은 EU 기반 중개인과 달리, 호주인들은 어떠한 보상 체계도 적용하지 않습니다.
클라이언트 보호에 중점을 둡니다.
easyMarkets는 고객 보호에 중점을 둔 브로커입니다. 보도 자료를 통해 확대되지 않는 고정 스프레드를 제공하는 것 외에도, easyMarkets는 네거티브 밸런스 보호 기능을 제공하는 소수의 브로커 중 하나입니다. 즉, 마진 거래가 있더라도 입금 한 것보다 더 많은 자금을 잃을 수 없습니다.
거래 조건.
최소 초기 보증금.
easyMarkets에서 계좌를 개설하려면 최소 100 달러를 입금해야하며 이는 합리적이고 경쟁력있는 최소 초기 입금입니다.
이 브로커는 고정 스프레드를 제공하여 거래자가 비용을 미리 결정할 수 있도록합니다. 또한 브로커가 매 거래마다 거래자가 지불 한 입찰액 스프레드를 통해 수익을 창출하기 때문에 커미션 수수료가 부과되지 않습니다.
고정 스프레드는 일반적으로 가변 변수보다 넓기는하지만 easyMarkets에서는 그렇지 않습니다. 그들의 스프레드는 EUR / USD로 1 pips이며 보증금 $ 250로 접근 가능합니다. 이에 비해 Exness와 Plus500 (또한 CySEC이 규제)은이 통화 쌍에 대해 2 pips의 고정 스프레드를 제공합니다.
이 중개인이 제공하는 최대 레버리지 수준은 1 : 400이며, 이는 CySEC이 최근 중개인이 제공하는 기본 레버리지를 1:50으로 제안함에 따라 비교적 높은 것으로 간주됩니다. 그러한 레버리지 제한의 이유는 레버리지가 높을수록 손실 위험이 높기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 많은 키프로스 기반 브로커는 높은 레버리지 수준을 제공합니다. XM & ndash; 최대 1 : 888, FXTM & ndash; 최대 1 : 500
거래 플랫폼.
easyMarkets의 고객은 브로커의 독점적 인 웹 기반 플랫폼과 인기있는 Metatrader 4 (MT4) 중에서 선택할 수 있습니다.
easyMarkets & rsquo; 사내 플랫폼은 고급 차트, 라이브 시장 뉴스, 기술 분석 및 정서를 한 화면에서 모두 제공합니다 (Market Explorer의 한 번의 클릭 거래).
더 많은 것은, 플래트 홈 사용자는 실제로 2 개의 중대한 위험 관리 공구 인 실직 손실 및 거래 취소 옵션을 보장받을 수 있습니다.
easyMarkets & rsquo; 사내 웹 플랫폼. 확대하려면 클릭하십시오.
또한 easyMarkets는 강력한 MT4를 제공하므로 광범위한 전문가 어드바이저 (EA)에서 선택하여 거래가 완전히 자동화되어 프로그램이 모든 작업을 수행 할 수 있습니다. 이것이 대부분의 거래자가 선호하는 이유 중 하나입니다. 게다가, 그것은 유용한 기술 지표, 광범위한 백 테스트 및 차트에서 직거래 할 수있는 옵션을 포함하는 고급 차트 작성 패키지를 제공합니다. 다음은 MT4 플랫폼을 제공하는 외환 브로커 목록입니다.
이 리뷰를 작성할 때까지 두 가지 프로모션이 제공됩니다 (2016 년 3 월 31 일까지 유효).
- - 초기 입금액의 첫 입금 보너스는 30 %에서 50 % (최대 $ 2,000)입니다.
- $ 250 이상 예금하는 신규 고객을위한 친구 추천 보너스 $ 25 - $ 500.
지불 방법.
easyMarkets는 신용 카드 (비자, 마스터 카드, 마에스트로, 비자 전자), Skrill, Neteller, WebMoney, SoFort & uuml, berweisung, American Express, Giropay, Ideal 및 e - 지갑 시스템과 같은 다양한 지불 방법을 제공합니다. 유니온 페이.
신용 / 직불 카드 및 전자 지갑으로 인출 할 경우 최소 인출 금액은 없습니다. 은행 계좌로 인출 할 경우 최소 미화 50 달러가 필요합니다. easyMarkets을 통한 모든 입금 및 인출은 수수료가 부과되지 않습니다.
결론.
easyMarkets는 독점적 인 플랫폼과 업계 표준 MT4를 통해 전세계 금융 상품의 다양한 거래를 제공하는 잘 규제 된 중개인입니다. 이 브로커는 클라이언트 보호에 중점을 둡니다. 위의 내용을 요약하면 다음과 같은 장점과 단점이 있습니다.
중요한 단점이 없습니다.
엄격한 고정 스프레드, 커미션 수수료 없음.
다양 한 거래 플랫폼 제공, MT4 사용 가능.
부정적인 균형 보호, 거래를 취소하는 옵션.
쉬운 Forex 무역 Forex 무역 웹 사이트 Nov 02 2012 07:56:22 더 적은을보십시오.
FXTM은 EU가 규제하는 외환 브로커로, MT4에서 EC5 거래를 MT5 플랫폼에 제공합니다. 거래자는 1 달러만으로 거래를 시작할 수 있으며 고정 된 고정 및 변동 스프레드, 1 : 1000 레버리지 및 스왑 무료 계정을 이용할 수 있습니다.
easyMarkets는 300 개가 넘는 거래 수단, 긴밀한 고정 스프레드, 미끄러짐 및 50 % 예금 보너스에 대한 액세스를 제공하는 CySEC 및 ASIC 규제 브로커입니다.
HY Markets은 30 년 이상의 운영 경험을 보유한 글로벌 외환 브로커로 영국의 FCA에서 규제합니다. 1.8 pip만큼 낮은 스프레드로 거래 Forex.
XM은 중대한 상여 및 승진을 가진 중개인이다. 현재 우리는 30 달러짜리 예금 보너스와 $ 5000까지의 입금 보너스를 좋아합니다. 이것에 EU 규정에 의거하여 더 이상 물을 수없는 사실을 덧붙여 라.
FXCM은 4 개 대륙에서 라이센스되고 규제되는 세계 최대의 외환 브로커 중 하나입니다. FXCM은 200,000 개가 넘는 라이브 계좌와 일일 거래량이 100 억 달러를 돌파하여 우리의 존경심을 얻었습니다.
FxPro는 우리가 특히 관심이있는 브로커입니다 : 영국에서 규제되어 Metatrader 4 (MT4) 및 cTrader & ndash를 제공합니다. 스프레드는 0 pips, 레벨 Ⅱ 가격 및 전체 시장 깊이에서 시작합니다. 그리고 가장 좋은 점은? FxPro를 사용하면 마이너스 균형 보호 기능을 사용할 수 있습니다.
FBS는 훌륭한 마케팅 및 프로모션을 제공하는 중개인입니다. 월간 $ 999의 외환 콘테스트를 진행하며, 서비스를 시험해 볼 사람에게는 5 달러의 예금 보너스를 제공하고, FBS 마스터 카드는 더 빠른 예금과 인출에도 사용할 수 있습니다.
FxChoice는 전 세계의 고객들에게 서비스를 제공하는 IFSC 규제 외환 브로커입니다. 높은 레버리지, 낮은 스프레드 및 헤징 금지, 스캘핑 및 FIFO 제한을 포함하는 프리미엄 거래 조건을 제공합니다.
그랜드 캐피털은 MT4 외환 브로커로 모든 예금에 대해 $ 500의 예금 보너스와 40 %의 보너스를 제공합니다.
스프레드는 보도 자료가 나오는 동안에도 확대되지 않습니다.
정상적인 시장 조건 하에서는 미끄러짐이 없습니다.
뉴스 도중에 미끄러지지 않습니다.
Easy Forex는 중요한 뉴스가 발표되기 전에 시장에서 30 피스 이하의 거리에 정지 명령을 내리게하지 않습니다.
'Freeze Rate Facility'- 몇 초.
거래를 수락하거나 닫습니다.
가격 피드.
웹 기반 플랫폼.
데스크탑 플랫폼 없음.
기능 부족 - 위치를 열거 나 편집하는 데 너무 많은 클릭이 발생합니다.
예금 / 인출.
고객 서비스.
매우 친절한 고객 서비스 담당자.
보도 자료 도중 미끄러짐 없음.
고정 요금 시설.
매우 넓은 확산.
데모 계정이 없습니다.
easyMarkets에 대한 거래자 리뷰.
온라인 운영 소프트웨어.
나는 당신 회사에 가입하고 돈을 벌고 싶습니다. 처음에는 회사를 신뢰하지 않았지만 지금은 확신합니다. 나는 더 많은 것을 알고 싶다. 나는 계좌를 가지고 있지만 3 개월 내에 (표준 계좌 유형)을 찾으려고 노력하고 있으며, 회사와의 협상이 아직 불확실하다. 시간 내 줘서 고마워.
외환 산업 뉴스.
최신 forex 중개인.
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Ecm 바이너리 옵션
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하드웨어는 J3 포트가있는 모든 연도 / 모델 포드 차량과 호환됩니다. 이것은 일반적으로 86-2004 년 모델을 다룹니다. 차량용으로 튜닝 된 이진 파일 (bin) 또는 16 진수 (hex) 파일이 이미있는 경우 우리 칩 중 하나를 사용할 수 있습니다. 원하는 곳에서 차량을 찾으려면 변경 (조정)해야 할 경우 소프트웨어 지원으로 제한됩니다. 일부 ECM은 정의 정보가 없어 하드웨어에서 작동하는 소프트웨어에서 지원되지 않습니다. 구입하기 전에 소프트웨어 지원을 확인하는 것이 중요합니다. 흔하지 않은 차량 (예 : 1995 Festiva)을 가지고 계시다면 저희 제품과 함께 운이 좋지 않을 수 있습니다. 차량 지원 여부를 알기 위해서는 특정 정보가 필요합니다. (클릭) 구매 전에 확인하십시오!
튜닝 프로세스 개요.
목표 차량 상자 코드 및 전략을 결정하십시오. Boxcode는 일반적으로 EEC 컴퓨터에서 3 자리 또는 4 자리 숫자의 문자 / 숫자 코드입니다. (예 : & # 8216; A9L & # 8217; 또는 # T4M0 & # 8217;) 이는 특정 전략을 사용하여 특정 엔진 / 변속기에 대한 보정을 나타냅니다. 전략은 ECM이 엔진을 실행하기 위해 따르는 일련의 절차입니다. 캘리브레이션과 결합하여 엔진 작동 방법을 결정합니다. 이 전략은 MAF 또는 MAP 센서의 사용 여부, 스파크 및 연료 계산 방법, 유휴 제어 방법 등을 결정합니다. 각 전략은 작동하기 위해 정의 (또는 정의)가 필요합니다. 이 정의는 소프트웨어에 바이너리를 해석하고 테이블과 실제 값으로 이해할 수있는 형식으로 표시하는 방법을 알려줍니다. 예를 들어, A9L 상자 코드는 GUFB 전략에 속합니다. A3M 상자 코드는 GUFB 전략에도 속합니다. A3M 컴퓨터에서 많은 매개 변수를 변경하고 A9L 컴퓨터와 100 % 동일하게 실행할 수 있습니다. 가용성 측면에서 소프트웨어 옵션을 검토하십시오. 첫째, 어떤 소프트웨어가 귀하의 박스 코드를 지원하는지 파악하십시오. 지원은 패키지마다 다릅니다. 가장 최신의 지원 옵션은 각 소프트웨어 공급 업체에 문의하십시오. 다음 : 소프트웨어를 다운로드하고 설치하십시오. 당신은 아무것도 지불하지 않고 현재 인터페이스와 기능을 체크 아웃 할 수 있습니다. 마지막으로, 전략을 지원하는 인터페이스가있는 소프트웨어 패키지를 찾은 후에는 구입할 웹 스토어로 이동하십시오. 라이센스를 얻기위한 정보를 제공하기 위해 소프트웨어를 구매하기 전에 이미 소프트웨어를 설치해야합니다. 구매를 안내 할 조정 요구 사항을 결정하십시오. 그냥 칩을 태울 필요가 있니? 차량이 작동하는 동안 변경 작업을 원하십니까? (에뮬레이션) 엔진 실행 중에 차량 파라미터를 기록하고 싶습니까? (데이터 로깅) 더 정확한 공기 / 연료 혼합물 측정을 원하십니까? (광대역 구매) 필요한 기능을 결정한 다음 적절하게 하드웨어를 구입하십시오. 하드웨어를 설치하십시오. J3 포트를 깨끗하게 청소하십시오! J3 포트를 청소하려면 일반적으로 ECM에서 케이스를 제거하고 J3 포트를 Scotchbrite 또는 약한 마모성 주방 세정기로 가볍게 문질러 야합니다. (회로 기판에서 구리 트레이스를 제거 할만큼 충분히 세게 문지르지 마십시오!) 브레이크가 깨끗한 상태, 시작하는 유체 또는 다른 약한 솔벤트로 마지막으로 깨끗하게 청소하지 마십시오. & # 8217 ; 상처. 적절하게 청소 된 J3 포트는 손가락에 보이는 매우 작은 크로스 해치를 갖습니다. 커넥터의 골든 규칙 : J3 포트에 물건을 넣거나 뺄 때 항상 IGNITION (자동차 끄기)에서 열쇠를 꺼내십시오. 그렇게하지 않으면 튀긴 ECM, 튀긴 칩 / QuarterHorse 또는 둘 다를 초래할 수 있습니다. USB 드라이버 설치 동일한 USB 드라이버가 모든 포드 제품에 사용됩니다. USB 드라이버는 웹 스토어에서 무료로 다운로드 할 수 있으며 설정 지침이 함께 제공됩니다. (다운로드) 더 많은 시각적 지침이 필요한 경우 Moates 지원 사이트에서 사용할 수있는 설치 안내서가 있습니다. 설치에 문제가있는 경우 Moates 지원 사이트에서 문제 해결 안내서를 참조하십시오. 소프트웨어 설정 및 초기 설정 수행 통신 설정, 설정 확인 & # 8211; 이 절차는 사용중인 소프트웨어 패키지에 따라 다릅니다. 박스 코드에 적합한 전략을 선택하고 적절한 정의 파일을로드하십시오. 출발점으로 사용할 교정을 통해 하드웨어를 프로그래밍하십시오. 수중에있는 차량에 맞게 몇 가지 주요 매개 변수가 수정 된 재고 조정은 훌륭합니다. 당신은 차를 발사하고 (잘하면) 유휴 상태가 될만큼 좋은 것을 찾고 있습니다. 데이터 로깅을하는 경우 데이터 로깅 페이로드 매트릭스 (PID)를 선택하고 구성하십시오. 즉 당신이 모니터링에 관심이있는 부분. 성능 데이터 수집, 분석 및 최적화 된 결과에 대한 변경 매개 변수는 원하는 목표를 달성하기 위해 점진적으로 조정됩니다. 이것은 조정이 이루어지고 결과가 평가되고 추가 조정이 이루어지는 반복 프로세스입니다. 포드 튜닝에 대한 다음 장을 참조하십시오 (별매). 기본 튜닝 기법 및 일반적인 예 고급 튜닝 및 까다로운 조합.
2 장 : 하드웨어 선택 및 설치.
원하는 기능에 따라 몇 가지 유형의 하드웨어를 사용할 수 있으며 필요합니다.
Windows XP / Vista / 7은 모두 Ford 튜닝 소프트웨어와 호환됩니다. 5 세 이상이 권장됩니다 (오래된 486 대의 기계가 없습니다!). 라이센스 및 소프트웨어 설치를 용이하게하기 위해 인터넷 액세스가 권장됩니다. USB 포트 (최소 1 개)가 필요합니다. 필요한 모든 케이블이 하드웨어에 포함되어 있습니다. 광대역 로깅의 경우 직렬 - USB 변환기가 필요할 수 있습니다. (웹 스토어에서 $ 37의 링크 & # 8211; 링크)
F3 칩 모듈.
이 모듈은 EEC 상자의 J3 포트에 설치됩니다. 차량 1 대당 1 대, 단위당 60 달러. 링크. J3 포트는 설치 전에 반드시 양면 청소해야합니다! 케이스를 분해하고 비금속 스크레이퍼 또는 손톱으로 코팅을 벗겨냅니다. 샌드페이퍼가 아닌 Scotchbrite로 양면을 청소하십시오. 너무 거칠게 굴지 말고 그냥 구리로 내려 가지 말고 멋진 크로스 해치로 연마하십시오. 종이 타월과 알콜 또는 톨루엔으로 닦으십시오. 사용자가 추가 한 토글로 2 포지션 스위치 가능. 전환을위한 지침은 지원 사이트에 있습니다. (링크) Jaybird를 사용하여 여러 번 다시 프로그래밍 할 수 있습니다.
Jaybird 미니 USB 칩 리더 / 라이터.
작은 크기, 저렴한 가격, $ 75 & # 8211; 링크. F3 모듈을 읽고 쓸 수 있습니다. Jaybird와의 데이터 로깅이나 에뮬레이션이 없습니다. EEC 상자 독서 없음. 가장 기본적인 칩 프로그래머를 사용할 수 있습니다.
Quarterhorse 실시간 에뮬레이터 및 데이터 로거.
하드웨어 장치는 $ 249입니다. & # 8211; 링크. 페라이트 차폐 및 USB 벌크 헤드 연결과 함께 모든 케이블이 포함되어 있습니다. 옵션으로 제공되는 로터리 스위치 ($ 30 & # 8211; 링크)를 사용하여 기기의 여러 다른 프로그램 중에서 선택하여 켜고 전환 할 수 있습니다. EECIV 전용으로 작동합니다. 칩 모듈처럼 J3 포트에 장착. & # 8211; 포트는 F3 모듈처럼 깨끗해야합니다. 초기의 일부 EEC 상자에서는 설치 중에 여러 구성 요소가 부드럽게 구부러져 구부러져 야합니다. Quarterhorse는 여러 가지 작업을 수행 할 수있는 통합 장치입니다. 실시간 에뮬레이션 엔진의 실행 중에 보정의 변경 사항이 즉시 적용됩니다. 엔진 작동이나 통신에 방해가되지 않습니다. 소프트웨어의 변경 사항은 Quarterhorse에서 동기화됩니다. 데이터 로깅 (Datalogging) 패치 코드 & # 8217; QuarterHorse 용으로 작성되어 EEC의 RAM을 Quarterhorse에 숨길 수 있습니다. 추가적인 데이터 로깅 하드웨어없이 QuarterHorse를 통해 변수 및 센서 값에 대한 전례없는 접근. 5 kHz를 초과하는 로깅 속도가 가능합니다. 대부분의 소프트웨어는 약 20Hz를 기록하며 튜닝에 좋습니다. EEC 읽기 EEC는 QH가 설치된 상태로 차량에 설치되고 동력을 공급 받아야합니다. EEC 상자에서 곡을 읽고 파일에 저장할 수 있습니다. 기본 보정을 얻기 위해 스톡 EEC로이 작업을 수행 할 수 있습니다. 이런 식으로 플래시 프로그래머로 프로그래밍 된 활성 캘리브레이션을 수확 할 수 있습니다.
F2A 및 F2E 어댑터가있는 Burn2.
Burn2 ($ 85 & # 8211; 링크)는 다양한 장치에 사용할 수있는 범용 칩 프로그래머입니다. F2A 어댑터 ($ 10 & # 8211 링크)와 함께 사용하면 F3 모듈을 읽고 쓸 수 있습니다. F2E 어댑터가 추가되면 (다른 $ 10 & # 8211; 링크) EEC 상자를 읽을 수 있습니다. 에뮬레이션 또는 데이터 로깅 없음 & # 8211; 이것은 간단한 칩 프로그래머입니다. 이 하드웨어 조합은 여러 제조업체의 차량을 조정하려는 사람들에게 가장 적합합니다. 독점적으로 Fords를 튜닝하려는 경우 Jaybird를 저렴한 대안으로 생각하십시오.
운명 프로그래머와 F8 칩 모듈.
에뮬레이션 또는 데이터 로깅 없음 & # 8211; 이것은 전환 가능한 곡을 가진 간단한 칩입니다. 디스트리뷰터 DP 튜너를 통해 독점적으로 구입 가능합니다. $ 165 F8 모듈은 8 개의 전환 가능한 곡을 보유하고 있으며 EEC에서 칩을 제거하지 않고도 차량에서 다시 프로그래밍 할 수 있습니다! 150 달러짜리 Destiny 프로그래머는 4 핀 스위치 케이블과 함께 사용되며, F8 모듈은 EEC에 설치되어 있습니다. 프로그래밍이 완료되면 $ 30 로터리 스위치를 선택적으로 교정 선택기로 연결할 수 있습니다.
광대역 O2 센서 및 컨트롤러.
배기 가스 분석을 통해 엔진의 공기 - 연료 비율을 감지하는 데 사용됩니다. Innovate DB-Red LC1 게이지 키트 / w / O2 ($ 209 & # 8211; 링크)와 같은 장치는 매우 저렴합니다. 소프트웨어 (여기에서는 별도로 설명 됨)는 직렬 인터페이스를 사용하여 Innovate 장치 데이터를 직접 로깅 할 수 있습니다. 이것은 아날로그 신호를 사용하는 모든 함정을 피할 수 있기 때문에 광대역 데이터를 기록하는 기본 방법입니다. 광대역 (LC1과 같은)의 아날로그 출력은 경우에 따라 EEC에 직접 연결할 수 있습니다 (예 : A9L의 EGR 핀 사용하지 않음). 연료 공급 매개 변수 조정에 중요한 광대역 O2 판독 값.
3 장 : 소프트웨어 선택, 설치 및 라이센스.
여러 하드웨어 패키지가 현재 하드웨어에서 작동합니다. 비용은 기능과 함께 패키지별로 상당히 다양합니다. 각 소프트웨어 패키지에는 고유 한 인터페이스가 있습니다. 당신은 아마 다른 것을 좋아할 것입니다. 운 좋게도 구입하기 전에 다운로드하여 체크 아웃 할 수 있습니다. 또한 다양한 박스 코드 / 전략에 대한 지원은 패키지마다 상당히 다릅니다. 특정 전략에 대한 지원이 있는지 여부뿐만 아니라 차량 조정에 필요한 항목이 지원되는지 여부도 조사하는 것이 중요합니다. 정의 파일은 소프트웨어마다 매우 다양합니다. 다행히도 & # 8216; trial & # 8217; 버전을 사용하면 각각을 구입하지 않고도 사용자의 요구에 맞는 소프트웨어 패키지를 찾을 수 있습니다.
Clint Garrity 지음 현재 가장 큰 사용자 기반을 보유하고 있습니다. 비용은 특정 PC에 등록 된 기본 응용 프로그램의 경우 $ 80입니다. 추가 비용없이 가장 일반적으로 널리 사용되는 많은 정의 (GUFB 등)가 포함됩니다. (이 목록에는 거의 모든 무료 정의가 일부 유료 정의와 함께 있음) 다른 '프리미엄'인코딩 정의는 추가 비용 ($ 50-150 +)으로 정의 작성자에게 제공됩니다. 더 빠르고 새로운 노트북의 혜택을 누리십시오. 코드가 약간 무거 우므로 오래된 PC에 과세됩니다. Think 2Ghz P4 / 512Mb 램은 사실적으로 최소한입니다. 적절한 하드웨어와 함께 사용되는 경우 EEC 판독, 칩 판독 및 레코딩, 데이터 로깅 및 에뮬레이션 기능이 포함됩니다. 또한 광대역 (Innovate, PLX 등)에 대한 로깅을 포함합니다. 또한 독립형 데이터 로거, J2534 인터페이스에 대한 선택적 지원을 포함합니다. 컴패니언 소프트웨어 EEC Analyzer는 추가로 50 달러에 구입할 수 있습니다. 필요하지 않지만 데이터 해석에 도움이됩니다. 라이센스는 BE 및 EA 소프트웨어 프로그램의 메뉴 항목을 통해 사용 가능한 다운로드에서 소프트웨어를 설치 한 후에 발생합니다. BE 및 EA 라이센스는 프로그램의 정보로 웹 스토어에서 구입할 수 있습니다. 자세한 지침은 webstore 제품 페이지를 참조하십시오.
Paul Booth 지음. 상당히 가벼운 소프트웨어 & # 8211; 매우 빠르게 작동하는 PC가 필요하지 않습니다. 옵션에 따라 각 전략별로 $ 20-65의 비용이 소요됩니다. EEC-IV는 DEF (에뮬레이션 및 칩 굽기) 편집을위한 20 달러이며 데이터 로깅 (DLM)을위한 25 달러입니다. EEC-V는 $ 10 ($ 30 + $ 35) 이상입니다. 전형적인 여우 바디 머스탱을위한 포괄적 인 튜닝 솔루션을 얻으려면 QuarterHorse와 함께 GUFB def (20 달러)와 GUFB DLM (25 달러)을 주문해야합니다. 이렇게하면 A9L, A3M 등의 프로세서 코드를 사용하여 차량 수를 조정할 수 있습니다. 구매 한 모든 전략에 대해 Jaybird / BURN2 + F2A로 칩을 구울 수도 있습니다. 추가 비용없이 Innovate Wideband (LC1, LM1 등) 로깅을 포함합니다. 지원되는 지원 전략 목록이 웹 스토어에 나열됩니다.
Mark Mansur 저 소프트웨어 라이센스는 선택 사항이지만 (화면 잔량) 30 달러에 권장됩니다. 소프트웨어의 편집 부분 * 매우 * 경량 & # 8211; 구형 PC에서 잘 돌아갈 수 있습니다. 로깅 엔진의 일부는 상당히 까다 롭습니다. 많은 정의는 편집 용으로 만 사용할 수 있습니다. 자세한 내용은 Tunerpro 및 웹 사이트를 참조하십시오. 편집, 칩 굽기 및 에뮬레이션은 TPRT V4 및 TPRT V5에서 지원됩니다. QuarterHorse를 사용한 데이터 로깅은 새로운 ADX 형식을 통해 TunerPro RT V5에서 지원됩니다. 업데이트 된 정의는 여기를 참조하십시오. QuarterHorse 차량 지원은 다른 소프트웨어에 비해 매우 제한적이지만, 가장 인기있는 것들 중 일부 (GUFB CBAZA 등)는 잘 개발되어 있으며 작성 시점에 사용할 수 있습니다 (2010 년 12 월)
Jaybird 또는 BURN1 / BURN2 + F2A를 사용하여 F3 칩 모듈을 읽고 쓸 수있는 저수준 유틸리티입니다. BURN2 + F2A + F2E를 사용하여 EEC 상자를 읽을 수 있습니다. QuarterHorse와 작동하지 않음 원시 바이너리 파일 (bin)이있는 경우 Flash n Burn을 사용하여 F3 칩 모듈을 프로그래밍 할 수 있습니다. 비용은 webstore에서 다운로드 할 수 있습니다.
Destiny 및 F8 다중 위치 칩 모듈과 함께 사용합니다. PC 기반 선택을 통해 모듈에서 음악 스택을 쉽게 관리 할 수 있습니다. 비용은 무료이며 웹 스토어에서 다운로드 할 수 있습니다.
PC가 USB 하드웨어 (Quarterhorse, Jaybird, BURN2 등)와 통신 할 수있게해야합니다. 많은 경우 작동중인 드라이버는 플러그 앤 플레이를 통해 Windows에서 감지됩니다. 더 많은 시각적 지침이 필요한 경우 Moates 지원 사이트에서 사용할 수있는 설치 안내서가 있습니다. 설치에 문제가있는 경우 Moates 지원 사이트에서 문제 해결 안내서를 참조하십시오.
4 장 : EEC 시스템의 효과적인 교정을위한 제안 된 기술.
차량 검사 및 준비.
CRITICAL은 튜닝 과정의 일부입니다. 여기부터 시작하십시오. 여기서 실패하면 결코 성공하지 못할 것입니다. 노력을 시작하기 전에 차량의 여러 영역을 항상 분석해야합니다. 흡연 & # 8211; 오일 (회색 - 파랑) 대 냉각수 (흰색 / 달콤한 냄새) 대 연료 (검은 색)를 식별하는 법을 배웁니다. 기름 연기 또는 냉각제 연기를 조정할 수 없습니다. 압축 & # 8211; 모든 실린더를 서로 10 % 압축해야합니다. 흡연시 오래된 스파크 플러그 또는 일반적인 외관에 손상이 가면 모터의 건강 상태를 의심 스럽습니다. 시동하기 전에 점검하십시오. 튜닝 과정에서 코딱지를 치기 전에 압축력이 약한 모터를 다루는 것이 훨씬 쉽습니다. 많은 사람들이 이것을 건너 뛰지 만, 이미 상처받은 모터가 터지거나 튜닝 중에 치명적인 실패를 경험할 가능성이 높기 때문에 생각할 사항입니다. 기본 타이밍을 확인하고 필요에 따라 조정하십시오. (대리점이있는 모든 차량) TPS 전압을 평가하십시오. 최소값 / 최대 값은 허용 가능한 한도 내에 있어야합니다. 뒤집힌 전선을 확인하십시오 & # 8211; 스로틀이 열리면 전압이 증가해야합니다. MAF 흡입 경로를 살펴보고 MAF와 흡입 밸브 사이에 확실한 진공 / 흡입 누출이 없는지 확인하십시오. 깨진 / 쪼개짐 / 느슨한 호스, 불량 개스킷, 열린 포트, 마른 썩은 커플러, MAF 앞뒤로 연결된 호스를 생각하십시오. & # 8230; O2 센서는 센서 앞에 배기 누출없이 작동해야합니다. 웬일인지, 커트 앤 솔더링 된 확장 기능 (extensions & # 8221; 긴 튜브 헤더의 경우 종종 문제가 발생합니다. 플러그 앤 플레이 익스텐더는 * 매우 * 추천합니다. 적절한 재고 O2 센서가 없다는 것을 알고 있으면 O2 피드백을 끕니다. 광대역 센서를 사용하는 경우 광대역 전에 배기 누출이 없는지 확인해야합니다. 플렉스 튜빙, 헤더 사이의 가난한 조인트, 파이프의 중간 파이프 및 균열은 모두 혼란을 야기 할 수 있습니다. 해당되는 경우 광대역이 설치된 은행에주의를 기울여야합니다. & # 8211; 은행 - 은행 차이는 강력한 진단 도구가 될 수 있습니다. 광대역이 엔진의 배기 포트와 얼마나 멀리 떨어져 있는지주의하십시오. & # 8211; 연소 사건과 측정 사이에는 항상 약간의 시간차가있다. 일들이 빠르게 변할 때 이것은 매우 중요합니다. Widebands는 일반적으로 자유 대기에서 주기적으로 교정해야합니다. 광대역 센서는 주기적으로 교체해야합니다. 납이 붙은 연료는 그들을 매우 빨리 죽입니다. 광대역의 올바른 관리와 먹이는 그 효과에 결정적입니다. 촉매 변환기에 유의하십시오. 항상 (부드럽게) 탭하고 저하되는 촉매 변환기를 나타내는 의심스러운 소리를 들어보십시오. 막힌 고양이는 말 그대로 수백 마력을 잃을 수 있습니다. 촉매 변환기 후에 광대역 센서를 배치하는 것이 가능하지만 고양이가 판독 값을 약간 비뚤어지게 만듭니다. 찾고있는 동력 수준의 연료 펌프와 인젝터가 충분한 지 확인하십시오. V8의 경우 인젝터 크기 (단위 : # / 시간) * 14 = 최대 마력 & # 8221; 엄지 손가락입니다. 더 좋은 아이디어를 원한다면 발견 할 수있는 많은 인젝터 계산기가 있습니다. 연료 압력이 정상적인 지 확인하십시오. 진공 레퍼런스가없는 40psi는 일반적으로 대부분의 OEM 레귤레이터가 설치되는 곳입니다. 키 - 온 - 엔진 - 오프, 유휴 및 스로틀 블립 사이의 연료 압력 차이를 확인할 수 있어야합니다. 진공이 가장 높을 때 연료 압력은 가장 낮아야합니다. 매니 폴드 압력이 증가함에 따라 스로틀을 스플래시 할 때 연료 압력이 증가해야합니다. 당신은 당신의 힘의 목표를 위해 충분한 공기를 측정 할 수있는 MAF가 필요합니다. 주어진 계량기의 계량 용량을 늘릴 수있는 방법이 있지만 그 조정은 진보 된 주제입니다. 간단하게 유지 : 공기 흐름 요구 사항을 처리 할 수있는 미터를 마련하십시오. 작동하는 발전기와 배터리가 필요합니다. 배터리 전압은 인젝터 개방 시간과 코일 충전 기간과 같은 중요한 요소에서 중요한 역할을합니다. 충전 시스템이 올바르게 작동하지 않는 경우 조정할 때 조정할 수 있습니다. 엄지 손가락 : 모터가 작동하면서 배터리 전압이 13 볼트 아래로 떨어지면 문제가 발생합니다. 비슷한 점에서 언더 드라이브 및 오버 드라이브 도르래가 실제 문제를 일으킬 수 있습니다. 당신이 그들을 볼 경우주의를 기울이십시오. 배출 하드웨어 (퍼지, 스모그 펌프, EGR 등)가 없는지 확인하십시오. 대부분의 경우 이러한 항목은 사용할 수 없지만 ECM이 예상하는 것과 비교하여 현재 존재하는 것에주의를 기울여야합니다. 기본 유지 보수를 간과해서는 안됩니다. & # 8221; 정상적인 & # 8221; 성능 애플리케이션에서 자동차보다 두 배나 중요합니다. 점화 플러그 : 정확한 열 범위, 적절한 간격, 오염되지 않음. 동력 수준, 연료 및 점화 시스템을 고려하십시오. 성능 애플리케이션을위한 플래티넘 플러그를 피하십시오. 구리 나 이리듐이 당신을 훨씬 잘 섬길 것입니다. 플러그 와이어 : 균열 / 아크 발생, 적절하게 압착 된 끝 부분, 적절한 길이이므로 너무 긴장력이 없음 발사 순서 : 발사 순서는 블록이나 컴퓨터가 아닌 캠축에 의해 결정됩니다. 스파크 박스 : 배전기 엔진 용, 모듈 모터 용 불필요 / 문제 용 코일 팩 : *** OEM *** 코일과 같은 실린더 당 코일 (일반적으로 99-04) 어플리케이션. (Dave B. 에 따르면) MSD, Accel, Granatelli, & # 8230; 특히 부스트에 대한 우려가 있습니다. 오일 및 냉각제 : 시동하기 전에 항상 오일을 점검하십시오. 빠른 점검, 저 / 외출시 잠재적 인 끔찍한 결과. 팬 / 과열 : 라디에이터 팬이 작동하는지 항상 확인하는 것이 좋습니다. 과열 된 자동차는 조정할 수 없습니다. Belts and Idlers : 모든 뱀 모양의 벨트는 좋은 모양이어야합니다. 균열, 갈비뼈 빠짐 등은 모두 문제를 일으킬 것입니다. 아이들러 도르래는 자유롭게 회전해야합니다. 텐션 (Tension) : 엔진과 함께 벨트 텐셔너를 완전히 펼쳐서는 안됩니다. 모터가 꺼진 상태에서 텐셔너가 조정 범위의 하위 3 분의 1이되도록 벨트 길이를 조정하십시오. (즉, 벨트 장력을 높이기 위해 벨트를 2/3 이동시킬 수 있으며 모터 유휴시 대부분 압축되어야 함) 이는 과급 애플리케이션에 특히 중요합니다. 연료 필터 : 연료 필터 막힘에 대한 Fords는 * 끔찍합니다. 특히 차가 상당한 시간 동안 앉아 있다면 연료 필터를 교체하십시오. Motorcraft / OEM 필터는 많은 저렴한 애프터 마켓 필터보다 나은 것으로 나타납니다. 연료 수명 및 유형 : 가솔린은 시간이 지남에 따라 분해됩니다. 1 ~ 2 달이 넘은 연료가 신선한 가스와 같은 품질을 기대하지 마십시오. 많은 시간 동안 연료 시스템 구성 요소와 접촉하는 과산화물 연료 (예 : VP Q16) 및 알콜 (에탄올, 메탄올, E85 등)에 특히주의하십시오. 에어 필터와 MAF를 청소하십시오. 기름진 필터는 일반적으로 MAF가 더러워 지도록합니다. 냉각하는 데 오랜 시간이 걸린 후에 만 MAF를 청소하십시오. & # 8211; 뜨거운 MAF + 액체 = 죽음. * 깨끗한 * 부드럽게 * 제동 *, 시작 액 또는 기타 유기 용제. ECM을 재 프로그래밍하여 기계적 또는 전기적 문제를 해결할 수 없음을 기억하십시오. 튜닝을 통해 얻은 결과는 작업을 시작하는 재료만큼 좋을 것입니다. 쓰레기 입력, 쓰레기 출력.
데이터 로깅 : 중요한 것은 무엇이며 그 의미는 무엇입니까? 우리는 무엇에 관심을 가져야 하는가? 무엇을 선택해야합니까?
엔진 작동에 매우 중요하기 때문에 항상주의해야 할 특정 센서가 있습니다 : RPM & # 8211; 모터가 얼마나 빨리 회전하는지 MAFV / MAF 카운트 & # 8211; 원재료 & # 8221; MAF 센서로부터의 판독 값을 나타내는 값 Airflow & # 8211; 엔진에 의해 얼마나 많이 공기가 섭취되고 있는지를 나타내는 미가공 센서 MAF 전압으로부터 ECM에 의해 계산 된 값. 이것은 종종 '현실 세계'의 일부 형식으로 표현됩니다. 값, 예 : Kg / hr 또는 Lbs / min로드 & # 8211; 94-2004 & # 8220;로드 & # 8221; 스파크 진행을 결정하는 주요 요인입니다. 스파크 어드밴스 & # 8211; ECM이 해고 명령을 내릴 때 TPS & # 8211; 스로틀 위치 센서. 스로틀이 얼마나 멀리 열려 있는지, 즉 페달 ECT를 얼마나 힘들게 누르는 지 & # 8211; 엔진 냉각수 온도 (엔진을 통해 흐르는 찬물 또는 차가운 냉각수의 온도) IAT & # 8211; 흡기 공기 온도 (엔진에 유입되는 냉기 또는 차가운 공기) 당신이하려는 것에 따라주의를 기울여야 할 다른 항목이 있습니다. 주입기 펄스 폭 & # 8211; 인젝터가 얼마나 오랫동안 열리는 지. 이 기능은 '온 전성 검사'와 ' 인젝터가 부족하지 않도록하려면 & # 8211; 주어진 RPM에서 인젝터를 분사하는 데 사용할 수있는 고정 시간 만 있습니다. HEGO1 / 2 & # 8211; 가열 된 배기 가스 산소 센서. 모터가 부유한지 또는 희박한지를 결정하기 위해 배기 가스의 산소 유무를 측정합니다. 원시 HEGO 전압을 보면서 연료 공급에 대한 기본적인 표시를 할 수 있습니다. 이 센서들은 화학량 론적 혼합물 (1.0 λ 또는 약 14.7 : 1의 공기 - 연료비 또는 AFR)을 중심으로 한 매우 작은 영역에서 큰 전압 변화를 경험합니다. STFTs & # 8211; 단기간 연료 트림. 이것은 ECM이 HEGO 수치에 응답하여 원하는 목표를 향해 공기 - 연료 혼합물을 조종하기위한 즉각적인 변화입니다. EEC에서 STFT를 효과적으로 사용하는 경우 (즉, 모든 모듈러 모터) 일반적으로 원시 O2 전압을 보는 것보다 튜닝 도구로 더 효과적입니다. LTFTs & # 8211; 장기간의 연료 트림. 이것은 프로그래밍 된 값과 목표 값 사이의 장기간의 차이입니다. 오랫동안 STFT의 평균으로 생각하십시오. EEC가 LTFT (즉, 모든 모듈러 모터)를 효과적으로 사용하는 경우 이는 연료 조정을 위해 재고 컴퓨터에서 제공하는 가장 효과적인 데이터 중 하나입니다. WBO2 & # 8211; 광대역 산소 미터는 표준 HEGO보다 훨씬 더 넓은 범위의 리치 - 린 (rich-lean) 조건을 측정 할 수 있습니다. 광대역 데이터를 갖는 것이 종종 HEGO / STFT / LTFT보다 바람직합니다. 대부분의 경우 (내 생각에 86-95) 폐쇄 루프 작동 / O2 센서를 완전히 비활성화하고 광대역을 사용하여 자동차를 독점적으로 조정하는 것이 더 쉬운 경우가 많습니다. ISC 통합 자 (& # 8216; 통합 자 & # 8217;) & # 8211; 이것은 EEC가 보류하고 유휴 상태로 사용하고있는 공기량과 조정 된 양 사이의 차이를 나타냅니다. 더 큰 캠 샤프트 및 더 큰 변위 엔진의 적절한 조정에 중요합니다. 부스트 /지도 / 압력 & # 8211; MAF 시스템은 부스트와 진공을 구별하지 않지만 흡기 매니 폴드에 얼마나 많은 압력이 있는지에 대한 아이디어를 갖는 것은 종종 건강과 안전을 위해 매우 편리합니다. 용적 형 송풍기 (뿌리, TVS, 트윈 스크류)의 경우 하단 플레 넘의 송풍기를 사용하여 압력 판독 값을 확인하십시오. 인젝터 / FPDM 듀티 사이클에서의 압력 강하 & # 8211; 대부분의 99-04 차량은 연료 압력을 전자식으로 제어합니다. 이 값은이 차량의 연료 시스템을 올바르게 작동시키는 데 중요합니다.
재조정 : 대상 달성을위한 매개 변수 및 값 수정.
첫 번째 단계 : 엔진의 목표 작동 매개 변수를 결정하십시오. 이것은 명백해 보일지 모르지만, 가장 힘을 쓰는 것처럼 간단합니다. 또는 & # 8220; 연비 향상 & # 8221; 충분하지 않을 것입니다. 두 번째 단계 : & # 8220; 가장 힘을 내기 & & # 8221;와 같은 일반적인 목표를 세웁니다. 그 목표를 달성하기위한 적절한 엔진 조건을 결정할 수 있습니다. 이러한 경험 법칙을 읽고 & # 8220; 이것이 내 엔진에 적합하지 않다고 말하면 & # 8221; & # 8211; 큰. 당신은 이미이 규칙들이 목표로하는 관객 이상의 것을 알고 있습니다. 의심스러운 경우 0.8은 우수합니다. & # 8221; & # 8211; 노골적인 단순성. Honda를위한 OEM 보정을 한 사람이 나에게 한 번 인용했습니다. 0.8 람다 (약 11.6 : 1 AFR 휘발유)에서 차량 주행으로 인한 연료 공급으로 인해 무엇인가를 망가뜨리는 것은 매우 어렵습니다. 1.0 람다는 화학량 론적 혼합물을 나타냅니다. 공급 된 모든 연료를 태우는 데 충분한 산소가 공기 중에 존재합니다. 이것은 일반적으로 배출 가스를 최소화하기위한 최상의 혼합물입니다. 대부분의 차량은 0.85 ~ 0.88 람다 (12.3 & # 8211; 12.7 AFR 가솔린)의 최적 출력을 낸다. 대부분의 차량은 RPM이 증가함에 따라 더 많은 점화 진행이 필요합니다. 대부분의 차량은 WOT보다 순항 / 저속 스로틀 조건에서 더 많은 점화 진행이 필요합니다. 노크가 가장 많습니다 (대부분의 차량은 대부분 1.05-1.0 람다에서 최고 연비를 달성합니다). 높은 부하 / 낮은 RPM 또는 피크 마력에서 피크 토크에 가까움 가능성 다음 단계 : 차량이 사용하는 전략에 익숙해 지십시오. 연료 공급, 타이밍, 유휴, 폐회로 및 그 밖의 모든 것들은 한 전략에서 다른 전략으로 상당히 다양합니다. ECM이 사용하는 전략에 익숙하면 원하는 결과를 얻기 위해 수정할 테이블을 파악하는 데 도움이됩니다. eectuning. org는 더 많은 것을 배우기에 좋은 장소입니다. & # 8216; 교육 & # 8217; moates의 섹션은 정보를 얻을 수있는 또 다른 좋은 장소입니다. 어디서 볼지 알아 낸 다음에는 이미 알고있는 것을 기반으로 설정할 수 있습니다. 설정 엔진 한 실린더의 배기량 / 변위 설정 주입기 크기 설정 알고있는 것을 기반으로 적절한 회전 제한기를 설정하십시오 하단과 valvetrain의 목표 유휴에 대한 합리적인 (아마도 약간 높은 시작) 값을 설정 MAF 센서에 대한 합리적인 기본 보정을 설치하십시오. 센서에 교정 용 시트가 포함되어 있다면, 사용하기에 좋은 시간입니다. 개방 루프 설정 중에 합리적인 목표 공기 연료를 설정하여 합리적인 타이밍 맵을 설정하십시오. 개조 일을 위해 조정 된 재고 타이밍지도는 항상 시작할 수있는 좋은 장소입니다. 폐쇄 형 루프에서 개방형 루프로 전환 할 때 합리적인 패턴을 설정하십시오. O2 센서, EGR, 퍼지 / Evap, 자동 변속기와 같은 하드웨어 사용 또는 사용 중지 키를 켜기 전에 정상적인 시작 지점을 만드는 데 시간이 걸리면 시간을 절약 할 수 있습니다! 마지막으로 : 엔진 (및 데이터 로거)을 시작하고 최종 조정하십시오. 개방형 루프에서 공기 연료가 명령과 일치하지 않습니까? 연료 주입 퍼즐의 세 가지 부분 : MAF 전송, 인젝터 슬로프 (크기), 인젝터 오프셋 (배터리 보정 & 레이턴시) 어떻게 진행되고 있는지 어떻게 알 수 있습니까? STFT, LTFT (O2가 활성화 된 경우)와 광대역 결합. OFT가 활성화되어있는 동안 STFT / LTFT는 훌륭합니다. & # 8211; 즉, 부분 스로틀 (idle)에서 가장 희박하며, 작은 펄스 폭이지만, WOT / 높은 스로틀에서 완벽하다. 배터리 오프셋 증가 Lean & # 8211; 부자 & # 8211; 스로틀을 점차적으로 늘리면 기울기가 줄어 듭니다. MAF 곡선의 잘못된 모양. 체계적으로 튜닝 명령 된 값으로부터 균일하게 벗어나는 엔진 작동의 전체 범위 - & gt; 인젝터 슬로프 (크기) 또는 전체 MAF 전송 기능이 꺼져 있습니다. 부하가 상황을 해결하기 위해 곱셈 / 나눗셈을 결정합니다. 유휴 문제? 유휴 시간을 미세 조정하기 전에 MAF 전송 테이블, 인젝터 경사 및 인젝터 오프셋이 정상인지 확인하십시오! 통합 자 & # 8211; 뉴트럴 유휴 에어 테이블 (뉴트럴) 또는 드라이브 유휴 에어 테이블 (자동 차용 드라이브 인 경우)에서 적분기를 추가하거나 빼기 (마이너스 인 경우 빼기) 성능 타클링 타이밍에 앞서 항상 튜닝 성능을 발휘하십시오! 혼합물이 틀리면 엔진을 깨뜨릴 가능성이 큽니다. 타이밍이 믹스를 밝힐만큼 충분하면 연료 공급을 적절하게 조정할 수 있습니다. dyno가없는 튜닝 타이밍은 어렵습니다. 가속도계와 드래그 스트립은 원산지이지만 반복적 인 피드백을 제공 할 수 있습니다.
데이터 분석 및 평가.
캡처 된 작업 데이터는 분석 작업을 수행하고 교정 작업을 안내하는 데 사용될 수 있습니다.
(이 줄 아래는 2010-11-30 현재 초안 / 곧 제공 예정)
4 장 : 튜닝 세션 시작 예제를 사용한 소프트웨어 / 하드웨어 초기 구성.
하드웨어의 물리적 인 설치는 1 장 개요에서보다 자세하게 설명됩니다. F3 Jaybird Quarterhorse F8 / 운명 및 스위치 와이드 밴드 설치, 라이센스, 초기 구성 및 각 소프트웨어에 대한 자세한 하드웨어 동기화 절차에 대해 설명하고 예제를 자세히 설명합니다. Initial basic calibration load-up for different hardware, as well as basic payload creation for datalogging, are explained and illustrated for each. USB Driver BE/EA EEC Editor TunerPro RTv5 Flash & Burn F8/Destiny Utility Data Analysis and Evaluation Once captured, the operational data can be analyzed and used to guide calibration effort. Several examples of logged data values and how they relate to calibration parameters are provided.
Case Studies: Example Modifications, Vehicle Combinations, and Rules of Thumb.
Key Issues and Vehicle-Specific Examples How do many of the popular modifications on these vehicles affect the tuning approach?
ii. Bigger injectors.
v. Gears and converter.
vi. Auto vs Manual.
vii. Emissions delete / racing modifications.
엑스. Cold air intake.
We look at a walk-through of important considerations and the thought process of tuning several different example combinations, with real-world dyno results.
나는. A9L/GUFB Fox Body, 1993 N/A 331 stroker, 24# injectors, cam, headers, 5spd.
ii. CBAZA, same as above.
iii. 03/04 Mustang.
v. SC 03/04 Cobra.
나는. What are your goals?
ii. Do you plan for future modifications?
iii. Rules of thumb for AFR and timing, NA vs boost.
iv. What is safe vs aggressive?
& gt; All year/model Ford 2004 and earlier with J3 port are compatible.
***with our hardware*** but there may not be software support for particular models.
& gt; Some vehicle year/model applications are simply not supported in the.
& gt; software because of lack of definition information. It’s important to.
& gt; evaluate the availability of your desired application as ir relates to.
& gt; the software selection process. You may be out of luck (for example,
& gt; 1995 Festiva or such uncommon target).
& gt; Overview of Tuning Process.
& gt; Determine your target vehicle boxcode and strategy.
& gt; Boxcode is typically a 4-digit letter/number code on the EEC computer.
& gt; This is the calibration code.
& gt; Strategy is the ‘parent’ definition structure to which a boxcode belongs.
Each strategy is the set of procedures that are executed on your ECM to run an engine. Sometimes more than one strategy can successfully run on a given ECM. Normally we do not make many changes to the procedure part of strategies while tuning vehicles. Instead, we change tables, functions and constants so that the engine receives what it needs to run well. Each “box code” represents a configuration of a particular strategy for a particular engine.
instance, the A9L boxcode belongs to the GUFB strategy. The A3M boxcode also belongs to the GUFB strategy. If you compare A9L. bin and A3M. bin the files will be almost identical because they use the same strategy but are configured for different vehicles by Ford. If you get a definition (also called def) for the GUFB strategy, you will be able to edit both A9L and A3M binaries because they use the same strategy.
& gt; J3 port MUST be thoroughly cleaned, both sides, before installation!
& gt; Suggested Techniques for Effective Calibration of EEC Systems.
& gt; Vehicle Inspection and Preparation.
& gt; CRITICAL part of the tuning process. Start here, really.
& gt; Several areas of the vehicle should always be analyzed before you.
& gt; begin the effort.
& gt; Check base timing, adjust as needed. On older Fords, pull “spout” timing connector either by distributor (86-93) or on passenger fender side (94-95). Adjust distributor to achieve 10 degrees base timing with spout removed. Reinstall spout before tuning.
& gt; Evaluate TPS voltage, make sure it is in range through motion.
Vehicles are very sensitive to improper TPS voltage. TPS being too low or too high can cause the ECM to not enter the correct idle mode.
TPS should be between 0.95 and 1volt with throttle plate closed. This can be checked using QH quite nicely.
& gt; Look at MAF intake routing, make sure there are no gross vacuum / intake leaks.
See how much or little of that you want to put here.
& gt; O2 sensors should be operational, exhaust should be leak-tight at.
& gt; least that far back.
OEM Ford O2 sensors work a million times better than cheap aftermarket ones.
Ideally, a wideband sensor is to be installed in addition to the factory O2s rather than instead of one.
If this is not possible, it is greatly preferable to remove a secondary (Post-catalytic converter) O2 sensor.
If a primary O2 sensor has the be removed in order to install a wideband, make sure closed loop operation is disabled.
& gt; Basic maintenance should not be overlooked.
& gt; 1. Plugs and wires.
1a. PLUG GAP IS REALLY IMPORTANT.
1b. Appropriate plug type is really important (Copper, Silver (Brisk for 3v)). Iridium plugs are ok for applications with extremely strong spark boxes or CDI systems. Avoid platinum plugs like the plague.
& gt; 2. Oil and coolant.
& gt; 3. Fuel filter and fuel age/quality/octane.
& gt; 4. Clean air filter and MAF.
& gt; Ensure that fuel pressure is as expected through operating range.
& gt; Remember, you can’t fix mechanical or electrical issues with reprogramming.
& gt; Tuning is about more than just flipping chips, so make sure your.
& gt; vehicle is in good shape!
This really can’t be stressed enough. Tuning a car that isn’t running right is like putting a bandaid over a gangrenous wound! The first step to tuning a car properly is to make sure it is mechanically sound!
************I’m not sure I would get into datalogging just yet because we haven’t talked about recalibration yet.****************
& gt; Datalogging: What’s important and what does it mean? What should we be.
& gt; interested in? What to select?
& gt; Recalibration: Modifying Parameters and Values.
The purpose of recalibrating an ECM is to produce the behavior you desire, and by doing so hopefully improve performance, emissions or other operating characteristics. Normally, there are two stages to this process.
First, parameters within the strategy are altered to match physical parameters of the engine. Engine displacement, injector size are the primary values here. Also, the MAF transfer function should be altered to match the MAF that is installed on the vehicle. You can often “rob” a MAF transfer function from another vehicle’s strategy when using the MAF from another vehicle.
Next, operating parameters are changed in order to achieve the actual running conditions desired for the particular engine. In many cases, simply adjusting the “configuration” items for the strategy in the first step will make then engine run great but there are almost always small changes that can be made to optimize performance.
& gt; What are the most common values we will need to modify?
나는. Displacement – how large the engine is.
ii. Injector slopes – define how much fuel flows through.
injectors, aka injector size.
iii. MAF calibration – defines how much air enters the engine as.
a function of MAF voltage. aka MAF transfer function iv. Rev limiters – protect the engine from being damaged by over-revving.
v. Speed limiters – protect the driver from his/her own stupidity.
vi. EGR delete, PATS delete, secondary O2 delete – turn off items that are not present or not desired.
& gt; How do we know which values to change, and by how much?
(repeat / correlate with above)
First step: calibration data should match actual equipment specification.
example: If you have a 347 stroker with 30# injectors your strategy should be configured to match these physical parameters.
Next step: start your engines, identify problems and goals. There are hundreds (if not thousands in some cases) of parameters you can change. Before starting on tuning, it’s good to have an idea of what’s not right, what you’d like to improve and what you can leave alone. This may sound basic, but maintaining some kind of focus is really important to working effectively. Examples of things you might want to work on are improving idle, improving wide open throttle performance, decreasing fuel consumption.
After figuring out what aspects of running the engine you want to work on, it is time to get the data you need to achieve your goals. By selecting appropriate items for datalogging, the QuarterHorse allows you to view, log and replay the same data that your ECM uses to run your engine. Instead of blindly guessing which values you need to change in order to get the engine behavior you seek, you can use this process of logging, analyzing logged data and a little math to make appropriate changes.
Now specific tasks in the tuning process will be examined in detail.
This will be presented as a mixture of theory and practice. The next chapter will serve as a guide for how to adapt the programming of your ECM to suit specific modifications (cold air kits, injectors, motor transplants, etc) and will be attempt to be primarily hands-on.
Routine tuning processes: (these are going to need more explanation, I’m just running out of steam tonight)
Basic setup – Slopes, injectors, MAFs, sane spark tables.
WOT / Open loop fueling – MAF transfer, inj slopes, stabilized fuel table.
Closed loop fueling – O2 trims, MAF transfer.
Power tuning – Dyno, spark tables.
Idle tuning – idle RPM drive, neutral, Drive idle air, neutral idle air, integrator, gains, etc.
Dashpot – role, tuning, scalars, preposition.
CASE STUDIES AND HANDS ON PRIMARILY. Theory / processes in previous chapter.
& gt; Key Issues and Vehicle-Specific Examples.
*MAKE MORE SPECIFIC* General procedures covered above.
& gt; How do many of the popular modifications on these vehicles affect the.
& gt; Gears and converter.
& gt; Emissions delete / racing modifications.
& gt; Cold air intake.
& gt; We look at a walk-through of important considerations and the thought.
& gt; process of tuning several different example combinations, with.
& gt; real-world dyno results.
& gt; A9L/GUFB Fox Body, 1993 N/A 331 stroker, 24# injectors, cam, headers, 5spd.
& gt; CBAZA, same as above.
& gt; Achieving an Optimized Result: When is it good enough?
& gt; What are your goals?
& gt; Do you plan for future modifications?
& gt; Rules of thumb for AFR and timing, NA vs boost.
1 장 : 소개, 개요 및 요약.
들어올 수있는 질문 :
무엇이 필요한지 어떻게 결정합니까? 계속 읽으세요! 어떤 차량이 호환됩니까? 하드웨어는 소프트웨어 지원에 따라 J3 포트가있는 모든 2004 년형 포드 차량과 함께 작동합니다. Moates 하드웨어의 기능은 무엇입니까? 실시간 튜닝, 라이브 데이터 로깅, 칩 굽기, 여러 프로그램 간 전환 사용 가능한 하드웨어 및 소프트웨어 옵션은 무엇이며 비용은 얼마입니까? 계속 읽으세요! EEC를 조정하는 방법을 배우려면 어떻게합니까? 어떤 학습 자료를 이용할 수 있습니까? 계속 읽으세요! 우리는 참조를 제공 할 것입니다.
하드웨어는 J3 포트가있는 모든 연도 / 모델 포드 차량과 호환됩니다. 이것은 일반적으로 86-2004 년 모델을 다룹니다. 차량용으로 튜닝 된 이진 파일 (bin) 또는 16 진수 (hex) 파일이 이미있는 경우 우리 칩 중 하나를 사용할 수 있습니다. 원하는 곳에서 차량을 찾으려면 변경 (조정)해야 할 경우 소프트웨어 지원으로 제한됩니다. 일부 ECM은 정의 정보가 없어 하드웨어에서 작동하는 소프트웨어에서 지원되지 않습니다. 구입하기 전에 소프트웨어 지원을 확인하는 것이 중요합니다. 흔하지 않은 차량 (예 : 1995 Festiva)을 가지고 계시다면 저희 제품과 함께 운이 좋지 않을 수 있습니다. 차량 지원 여부를 알기 위해서는 특정 정보가 필요합니다. (클릭) 구매 전에 확인하십시오!
튜닝 프로세스 개요.
목표 차량 상자 코드 및 전략을 결정하십시오. Boxcode는 일반적으로 EEC 컴퓨터에서 3 자리 또는 4 자리 숫자의 문자 / 숫자 코드입니다. (예 : & # 8216; A9L & # 8217; 또는 # T4M0 & # 8217;) 이는 특정 전략을 사용하여 특정 엔진 / 변속기에 대한 보정을 나타냅니다. 전략은 ECM이 엔진을 실행하기 위해 따르는 일련의 절차입니다. 캘리브레이션과 결합하여 엔진 작동 방법을 결정합니다. 이 전략은 MAF 또는 MAP 센서의 사용 여부, 스파크 및 연료 계산 방법, 유휴 제어 방법 등을 결정합니다. 각 전략은 작동하기 위해 정의 (또는 정의)가 필요합니다. 이 정의는 소프트웨어에 바이너리를 해석하고 테이블과 실제 값으로 이해할 수있는 형식으로 표시하는 방법을 알려줍니다. 예를 들어, A9L 상자 코드는 GUFB 전략에 속합니다. A3M 상자 코드는 GUFB 전략에도 속합니다. A3M 컴퓨터에서 많은 매개 변수를 변경하고 A9L 컴퓨터와 100 % 동일하게 실행할 수 있습니다. 가용성 측면에서 소프트웨어 옵션을 검토하십시오. 첫째, 어떤 소프트웨어가 귀하의 박스 코드를 지원하는지 파악하십시오. 지원은 패키지마다 다릅니다. 가장 최신의 지원 옵션은 각 소프트웨어 공급 업체에 문의하십시오. 다음 : 소프트웨어를 다운로드하고 설치하십시오. 당신은 아무것도 지불하지 않고 현재 인터페이스와 기능을 체크 아웃 할 수 있습니다. 마지막으로, 전략을 지원하는 인터페이스가있는 소프트웨어 패키지를 찾은 후에는 구입할 웹 스토어로 이동하십시오. 라이센스를 얻기위한 정보를 제공하기 위해 소프트웨어를 구매하기 전에 이미 소프트웨어를 설치해야합니다. 구매를 안내 할 조정 요구 사항을 결정하십시오. 그냥 칩을 태울 필요가 있니? 차량이 작동하는 동안 변경 작업을 원하십니까? (에뮬레이션) 엔진 실행 중에 차량 파라미터를 기록하고 싶습니까? (데이터 로깅) 더 정확한 공기 / 연료 혼합물 측정을 원하십니까? (광대역 구매) 필요한 기능을 결정한 다음 적절하게 하드웨어를 구입하십시오. 하드웨어를 설치하십시오. J3 포트를 깨끗하게 청소하십시오! J3 포트를 청소하려면 일반적으로 ECM에서 케이스를 제거하고 J3 포트를 Scotchbrite 또는 약한 마모성 주방 세정기로 가볍게 문질러 야합니다. (회로 기판에서 구리 트레이스를 제거 할만큼 충분히 세게 문지르지 마십시오!) 브레이크가 깨끗한 상태, 시작하는 유체 또는 다른 약한 솔벤트로 마지막으로 깨끗하게 청소하지 마십시오. & # 8217 ; 상처. 적절하게 청소 된 J3 포트는 손가락에 보이는 매우 작은 크로스 해치를 갖습니다. 커넥터의 골든 규칙 : J3 포트에 물건을 넣거나 뺄 때 항상 IGNITION (자동차 끄기)에서 열쇠를 꺼내십시오. 그렇게하지 않으면 튀긴 ECM, 튀긴 칩 / QuarterHorse 또는 둘 다를 초래할 수 있습니다. USB 드라이버 설치 동일한 USB 드라이버가 모든 포드 제품에 사용됩니다. USB 드라이버는 웹 스토어에서 무료로 다운로드 할 수 있으며 설정 지침이 함께 제공됩니다. (다운로드) 더 많은 시각적 지침이 필요한 경우 Moates 지원 사이트에서 사용할 수있는 설치 안내서가 있습니다. 설치에 문제가있는 경우 Moates 지원 사이트에서 문제 해결 안내서를 참조하십시오. 소프트웨어 설정 및 초기 설정 수행 통신 설정, 설정 확인 & # 8211; 이 절차는 사용중인 소프트웨어 패키지에 따라 다릅니다. 박스 코드에 적합한 전략을 선택하고 적절한 정의 파일을로드하십시오. 출발점으로 사용할 교정을 통해 하드웨어를 프로그래밍하십시오. 수중에있는 차량에 맞게 몇 가지 주요 매개 변수가 수정 된 재고 조정은 훌륭합니다. 당신은 차를 발사하고 (잘하면) 유휴 상태가 될만큼 좋은 것을 찾고 있습니다. 데이터 로깅을하는 경우 데이터 로깅 페이로드 매트릭스 (PID)를 선택하고 구성하십시오. 즉 당신이 모니터링에 관심이있는 부분. 성능 데이터 수집, 분석 및 최적화 된 결과에 대한 변경 매개 변수는 원하는 목표를 달성하기 위해 점진적으로 조정됩니다. 이것은 조정이 이루어지고 결과가 평가되고 추가 조정이 이루어지는 반복 프로세스입니다. 포드 튜닝에 대한 다음 장을 참조하십시오 (별매). 기본 튜닝 기법 및 일반적인 예 고급 튜닝 및 까다로운 조합.
2 장 : 하드웨어 선택 및 설치.
원하는 기능에 따라 몇 가지 유형의 하드웨어를 사용할 수 있으며 필요합니다.
Windows XP / Vista / 7은 모두 Ford 튜닝 소프트웨어와 호환됩니다. 5 세 이상이 권장됩니다 (오래된 486 대의 기계가 없습니다!). 라이센스 및 소프트웨어 설치를 용이하게하기 위해 인터넷 액세스가 권장됩니다. USB 포트 (최소 1 개)가 필요합니다. 필요한 모든 케이블이 하드웨어에 포함되어 있습니다. 광대역 로깅의 경우 직렬 - USB 변환기가 필요할 수 있습니다. (웹 스토어에서 $ 37의 링크 & # 8211; 링크)
F3 칩 모듈.
이 모듈은 EEC 상자의 J3 포트에 설치됩니다. 차량 1 대당 1 대, 단위당 60 달러. 링크. J3 포트는 설치 전에 반드시 양면 청소해야합니다! 케이스를 분해하고 비금속 스크레이퍼 또는 손톱으로 코팅을 벗겨냅니다. 샌드페이퍼가 아닌 Scotchbrite로 양면을 청소하십시오. 너무 거칠게 굴지 말고 그냥 구리로 내려 가지 말고 멋진 크로스 해치로 연마하십시오. 종이 타월과 알콜 또는 톨루엔으로 닦으십시오. 사용자가 추가 한 토글로 2 포지션 스위치 가능. 전환을위한 지침은 지원 사이트에 있습니다. (링크) Jaybird를 사용하여 여러 번 다시 프로그래밍 할 수 있습니다.
Jaybird 미니 USB 칩 리더 / 라이터.
작은 크기, 저렴한 가격, $ 75 & # 8211; 링크. F3 모듈을 읽고 쓸 수 있습니다. Jaybird와의 데이터 로깅이나 에뮬레이션이 없습니다. EEC 상자 독서 없음. 가장 기본적인 칩 프로그래머를 사용할 수 있습니다.
Quarterhorse 실시간 에뮬레이터 및 데이터 로거.
하드웨어 장치는 $ 249입니다. & # 8211; 링크. 페라이트 차폐 및 USB 벌크 헤드 연결과 함께 모든 케이블이 포함되어 있습니다. 옵션으로 제공되는 로터리 스위치 ($ 30 & # 8211; 링크)를 사용하여 기기의 여러 다른 프로그램 중에서 선택하여 켜고 전환 할 수 있습니다. EECIV 전용으로 작동합니다. 칩 모듈처럼 J3 포트에 장착. & # 8211; 포트는 F3 모듈처럼 깨끗해야합니다. 초기의 일부 EEC 상자에서는 설치 중에 여러 구성 요소가 부드럽게 구부러져 구부러져 야합니다. Quarterhorse는 여러 가지 작업을 수행 할 수있는 통합 장치입니다. 실시간 에뮬레이션 엔진의 실행 중에 보정의 변경 사항이 즉시 적용됩니다. 엔진 작동이나 통신에 방해가되지 않습니다. 소프트웨어의 변경 사항은 Quarterhorse에서 동기화됩니다. 데이터 로깅 (Datalogging) 패치 코드 & # 8217; QuarterHorse 용으로 작성되어 EEC의 RAM을 Quarterhorse에 숨길 수 있습니다. 추가적인 데이터 로깅 하드웨어없이 QuarterHorse를 통해 변수 및 센서 값에 대한 전례없는 접근. 5 kHz를 초과하는 로깅 속도가 가능합니다. 대부분의 소프트웨어는 약 20Hz를 기록하며 튜닝에 좋습니다. EEC 읽기 EEC는 QH가 설치된 상태로 차량에 설치되고 동력을 공급 받아야합니다. EEC 상자에서 곡을 읽고 파일에 저장할 수 있습니다. 기본 보정을 얻기 위해 스톡 EEC로이 작업을 수행 할 수 있습니다. 이런 식으로 플래시 프로그래머로 프로그래밍 된 활성 캘리브레이션을 수확 할 수 있습니다.
F2A 및 F2E 어댑터가있는 Burn2.
Burn2 ($ 85 & # 8211; 링크)는 다양한 장치에 사용할 수있는 범용 칩 프로그래머입니다. F2A 어댑터 ($ 10 & # 8211 링크)와 함께 사용하면 F3 모듈을 읽고 쓸 수 있습니다. F2E 어댑터가 추가되면 (다른 $ 10 & # 8211; 링크) EEC 상자를 읽을 수 있습니다. 에뮬레이션 또는 데이터 로깅 없음 & # 8211; 이것은 간단한 칩 프로그래머입니다. 이 하드웨어 조합은 여러 제조업체의 차량을 조정하려는 사람들에게 가장 적합합니다. 독점적으로 Fords를 튜닝하려는 경우 Jaybird를 저렴한 대안으로 생각하십시오.
운명 프로그래머와 F8 칩 모듈.
에뮬레이션 또는 데이터 로깅 없음 & # 8211; 이것은 전환 가능한 곡을 가진 간단한 칩입니다. 디스트리뷰터 DP 튜너를 통해 독점적으로 구입 가능합니다. $ 165 F8 모듈은 8 개의 전환 가능한 곡을 보유하고 있으며 EEC에서 칩을 제거하지 않고도 차량에서 다시 프로그래밍 할 수 있습니다! 150 달러짜리 Destiny 프로그래머는 4 핀 스위치 케이블과 함께 사용되며, F8 모듈은 EEC에 설치되어 있습니다. 프로그래밍이 완료되면 $ 30 로터리 스위치를 선택적으로 교정 선택기로 연결할 수 있습니다.
광대역 O2 센서 및 컨트롤러.
배기 가스 분석을 통해 엔진의 공기 - 연료 비율을 감지하는 데 사용됩니다. Innovate DB-Red LC1 게이지 키트 / w / O2 ($ 209 & # 8211; 링크)와 같은 장치는 매우 저렴합니다. 소프트웨어 (여기에서는 별도로 설명 됨)는 직렬 인터페이스를 사용하여 Innovate 장치 데이터를 직접 로깅 할 수 있습니다. 이것은 아날로그 신호를 사용하는 모든 함정을 피할 수 있기 때문에 광대역 데이터를 기록하는 기본 방법입니다. 광대역 (LC1과 같은)의 아날로그 출력은 경우에 따라 EEC에 직접 연결할 수 있습니다 (예 : A9L의 EGR 핀 사용하지 않음). 연료 공급 매개 변수 조정에 중요한 광대역 O2 판독 값.
3 장 : 소프트웨어 선택, 설치 및 라이센스.
여러 하드웨어 패키지가 현재 하드웨어에서 작동합니다. 비용은 기능과 함께 패키지별로 상당히 다양합니다. 각 소프트웨어 패키지에는 고유 한 인터페이스가 있습니다. 당신은 아마 다른 것을 좋아할 것입니다. 운 좋게도 구입하기 전에 다운로드하여 체크 아웃 할 수 있습니다. 또한 다양한 박스 코드 / 전략에 대한 지원은 패키지마다 상당히 다릅니다. 특정 전략에 대한 지원이 있는지 여부뿐만 아니라 차량 조정에 필요한 항목이 지원되는지 여부도 조사하는 것이 중요합니다. 정의 파일은 소프트웨어마다 매우 다양합니다. 다행히도 & # 8216; trial & # 8217; 버전을 사용하면 각각을 구입하지 않고도 사용자의 요구에 맞는 소프트웨어 패키지를 찾을 수 있습니다.
Clint Garrity 지음 현재 가장 큰 사용자 기반을 보유하고 있습니다. 비용은 특정 PC에 등록 된 기본 응용 프로그램의 경우 $ 80입니다. 추가 비용없이 가장 일반적으로 널리 사용되는 많은 정의 (GUFB 등)가 포함됩니다. (이 목록에는 거의 모든 무료 정의가 일부 유료 정의와 함께 있음) 다른 '프리미엄'인코딩 정의는 추가 비용 ($ 50-150 +)으로 정의 작성자에게 제공됩니다. 더 빠르고 새로운 노트북의 혜택을 누리십시오. 코드가 약간 무거 우므로 오래된 PC에 과세됩니다. Think 2Ghz P4 / 512Mb 램은 사실적으로 최소한입니다. 적절한 하드웨어와 함께 사용되는 경우 EEC 판독, 칩 판독 및 레코딩, 데이터 로깅 및 에뮬레이션 기능이 포함됩니다. 또한 광대역 (Innovate, PLX 등)에 대한 로깅을 포함합니다. 또한 독립형 데이터 로거, J2534 인터페이스에 대한 선택적 지원을 포함합니다. 컴패니언 소프트웨어 EEC Analyzer는 추가로 50 달러에 구입할 수 있습니다. 필요하지 않지만 데이터 해석에 도움이됩니다. 라이센스는 BE 및 EA 소프트웨어 프로그램의 메뉴 항목을 통해 사용 가능한 다운로드에서 소프트웨어를 설치 한 후에 발생합니다. BE 및 EA 라이센스는 프로그램의 정보로 웹 스토어에서 구입할 수 있습니다. 자세한 지침은 webstore 제품 페이지를 참조하십시오.
Paul Booth 지음. 상당히 가벼운 소프트웨어 & # 8211; 매우 빠르게 작동하는 PC가 필요하지 않습니다. 옵션에 따라 각 전략별로 $ 20-65의 비용이 소요됩니다. EEC-IV는 DEF (에뮬레이션 및 칩 굽기) 편집을위한 20 달러이며 데이터 로깅 (DLM)을위한 25 달러입니다. EEC-V는 $ 10 ($ 30 + $ 35) 이상입니다. 전형적인 여우 바디 머스탱을위한 포괄적 인 튜닝 솔루션을 얻으려면 QuarterHorse와 함께 GUFB def (20 달러)와 GUFB DLM (25 달러)을 주문해야합니다. 이렇게하면 A9L, A3M 등의 프로세서 코드를 사용하여 차량 수를 조정할 수 있습니다. 구매 한 모든 전략에 대해 Jaybird / BURN2 + F2A로 칩을 구울 수도 있습니다. 추가 비용없이 Innovate Wideband (LC1, LM1 등) 로깅을 포함합니다. 지원되는 지원 전략 목록이 웹 스토어에 나열됩니다.
Mark Mansur 저 소프트웨어 라이센스는 선택 사항이지만 (화면 잔량) 30 달러에 권장됩니다. 소프트웨어의 편집 부분 * 매우 * 경량 & # 8211; 구형 PC에서 잘 돌아갈 수 있습니다. 로깅 엔진의 일부는 상당히 까다 롭습니다. 많은 정의는 편집 용으로 만 사용할 수 있습니다. 자세한 내용은 Tunerpro 및 웹 사이트를 참조하십시오. 편집, 칩 굽기 및 에뮬레이션은 TPRT V4 및 TPRT V5에서 지원됩니다. QuarterHorse를 사용한 데이터 로깅은 새로운 ADX 형식을 통해 TunerPro RT V5에서 지원됩니다. 업데이트 된 정의는 여기를 참조하십시오. QuarterHorse 차량 지원은 다른 소프트웨어에 비해 매우 제한적이지만, 가장 인기있는 것들 중 일부 (GUFB CBAZA 등)는 잘 개발되어 있으며 작성 시점에 사용할 수 있습니다 (2010 년 12 월)
Jaybird 또는 BURN1 / BURN2 + F2A를 사용하여 F3 칩 모듈을 읽고 쓸 수있는 저수준 유틸리티입니다. BURN2 + F2A + F2E를 사용하여 EEC 상자를 읽을 수 있습니다. QuarterHorse와 작동하지 않음 원시 바이너리 파일 (bin)이있는 경우 Flash n Burn을 사용하여 F3 칩 모듈을 프로그래밍 할 수 있습니다. 비용은 webstore에서 다운로드 할 수 있습니다.
Destiny 및 F8 다중 위치 칩 모듈과 함께 사용합니다. PC 기반 선택을 통해 모듈에서 음악 스택을 쉽게 관리 할 수 있습니다. 비용은 무료이며 웹 스토어에서 다운로드 할 수 있습니다.
PC가 USB 하드웨어 (Quarterhorse, Jaybird, BURN2 등)와 통신 할 수있게해야합니다. 많은 경우 작동중인 드라이버는 플러그 앤 플레이를 통해 Windows에서 감지됩니다. 더 많은 시각적 지침이 필요한 경우 Moates 지원 사이트에서 사용할 수있는 설치 안내서가 있습니다. 설치에 문제가있는 경우 Moates 지원 사이트에서 문제 해결 안내서를 참조하십시오.
4 장 : EEC 시스템의 효과적인 교정을위한 제안 된 기술.
차량 검사 및 준비.
CRITICAL은 튜닝 과정의 일부입니다. 여기부터 시작하십시오. 여기서 실패하면 결코 성공하지 못할 것입니다. 노력을 시작하기 전에 차량의 여러 영역을 항상 분석해야합니다. 흡연 & # 8211; 오일 (회색 - 파랑) 대 냉각수 (흰색 / 달콤한 냄새) 대 연료 (검은 색)를 식별하는 법을 배웁니다. 기름 연기 또는 냉각제 연기를 조정할 수 없습니다. 압축 & # 8211; 모든 실린더를 서로 10 % 압축해야합니다. 흡연시 오래된 스파크 플러그 또는 일반적인 외관에 손상이 가면 모터의 건강 상태를 의심 스럽습니다. 시동하기 전에 점검하십시오. 튜닝 과정에서 코딱지를 치기 전에 압축력이 약한 모터를 다루는 것이 훨씬 쉽습니다. 많은 사람들이 이것을 건너 뛰지 만, 이미 상처받은 모터가 터지거나 튜닝 중에 치명적인 실패를 경험할 가능성이 높기 때문에 생각할 사항입니다. 기본 타이밍을 확인하고 필요에 따라 조정하십시오. (대리점이있는 모든 차량) TPS 전압을 평가하십시오. 최소값 / 최대 값은 허용 가능한 한도 내에 있어야합니다. 뒤집힌 전선을 확인하십시오 & # 8211; 스로틀이 열리면 전압이 증가해야합니다. MAF 흡입 경로를 살펴보고 MAF와 흡입 밸브 사이에 확실한 진공 / 흡입 누출이 없는지 확인하십시오. 깨진 / 쪼개짐 / 느슨한 호스, 불량 개스킷, 열린 포트, 마른 썩은 커플러, MAF 앞뒤로 연결된 호스를 생각하십시오. & # 8230; O2 센서는 센서 앞에 배기 누출없이 작동해야합니다. 웬일인지, 커트 앤 솔더링 된 확장 기능 (extensions & # 8221; 긴 튜브 헤더의 경우 종종 문제가 발생합니다. 플러그 앤 플레이 익스텐더는 * 매우 * 추천합니다. 적절한 재고 O2 센서가 없다는 것을 알고 있으면 O2 피드백을 끕니다. 광대역 센서를 사용하는 경우 광대역 전에 배기 누출이 없는지 확인해야합니다. 플렉스 튜빙, 헤더 사이의 가난한 조인트, 파이프의 중간 파이프 및 균열은 모두 혼란을 야기 할 수 있습니다. 해당되는 경우 광대역이 설치된 은행에주의를 기울여야합니다. & # 8211; 은행 - 은행 차이는 강력한 진단 도구가 될 수 있습니다. 광대역이 엔진의 배기 포트와 얼마나 멀리 떨어져 있는지주의하십시오. & # 8211; 연소 사건과 측정 사이에는 항상 약간의 시간차가있다. 일들이 빠르게 변할 때 이것은 매우 중요합니다. Widebands는 일반적으로 자유 대기에서 주기적으로 교정해야합니다. 광대역 센서는 주기적으로 교체해야합니다. 납이 붙은 연료는 그들을 매우 빨리 죽입니다. 광대역의 올바른 관리와 먹이는 그 효과에 결정적입니다. 촉매 변환기에 유의하십시오. 항상 (부드럽게) 탭하고 저하되는 촉매 변환기를 나타내는 의심스러운 소리를 들어보십시오. 막힌 고양이는 말 그대로 수백 마력을 잃을 수 있습니다. 촉매 변환기 후에 광대역 센서를 배치하는 것이 가능하지만 고양이가 판독 값을 약간 비뚤어지게 만듭니다. 찾고있는 동력 수준의 연료 펌프와 인젝터가 충분한 지 확인하십시오. V8의 경우 인젝터 크기 (단위 : # / 시간) * 14 = 최대 마력 & # 8221; 엄지 손가락입니다. 더 좋은 아이디어를 원한다면 발견 할 수있는 많은 인젝터 계산기가 있습니다. 연료 압력이 정상적인 지 확인하십시오. 진공 레퍼런스가없는 40psi는 일반적으로 대부분의 OEM 레귤레이터가 설치되는 곳입니다. 키 - 온 - 엔진 - 오프, 유휴 및 스로틀 블립 사이의 연료 압력 차이를 확인할 수 있어야합니다. 진공이 가장 높을 때 연료 압력은 가장 낮아야합니다. 매니 폴드 압력이 증가함에 따라 스로틀을 스플래시 할 때 연료 압력이 증가해야합니다. 당신은 당신의 힘의 목표를 위해 충분한 공기를 측정 할 수있는 MAF가 필요합니다. 주어진 계량기의 계량 용량을 늘릴 수있는 방법이 있지만 그 조정은 진보 된 주제입니다. 간단하게 유지 : 공기 흐름 요구 사항을 처리 할 수있는 미터를 마련하십시오. 작동하는 발전기와 배터리가 필요합니다. 배터리 전압은 인젝터 개방 시간과 코일 충전 기간과 같은 중요한 요소에서 중요한 역할을합니다. 충전 시스템이 올바르게 작동하지 않는 경우 조정할 때 조정할 수 있습니다. 엄지 손가락 : 모터가 작동하면서 배터리 전압이 13 볼트 아래로 떨어지면 문제가 발생합니다. 비슷한 점에서 언더 드라이브 및 오버 드라이브 도르래가 실제 문제를 일으킬 수 있습니다. 당신이 그들을 볼 경우주의를 기울이십시오. 배출 하드웨어 (퍼지, 스모그 펌프, EGR 등)가 없는지 확인하십시오. 대부분의 경우 이러한 항목은 사용할 수 없지만 ECM이 예상하는 것과 비교하여 현재 존재하는 것에주의를 기울여야합니다. 기본 유지 보수를 간과해서는 안됩니다. & # 8221; 정상적인 & # 8221; 성능 애플리케이션에서 자동차보다 두 배나 중요합니다. 점화 플러그 : 정확한 열 범위, 적절한 간격, 오염되지 않음. 동력 수준, 연료 및 점화 시스템을 고려하십시오. 성능 애플리케이션을위한 플래티넘 플러그를 피하십시오. 구리 나 이리듐이 당신을 훨씬 잘 섬길 것입니다. 플러그 와이어 : 균열 / 아크 발생, 적절하게 압착 된 끝 부분, 적절한 길이이므로 너무 긴장력이 없음 발사 순서 : 발사 순서는 블록이나 컴퓨터가 아닌 캠축에 의해 결정됩니다. 스파크 박스 : 배전기 엔진 용, 모듈 모터 용 불필요 / 문제 용 코일 팩 : *** OEM *** 코일과 같은 실린더 당 코일 (일반적으로 99-04) 어플리케이션. (Dave B. 에 따르면) MSD, Accel, Granatelli, & # 8230; 특히 부스트에 대한 우려가 있습니다. 오일 및 냉각제 : 시동하기 전에 항상 오일을 점검하십시오. 빠른 점검, 저 / 외출시 잠재적 인 끔찍한 결과. 팬 / 과열 : 라디에이터 팬이 작동하는지 항상 확인하는 것이 좋습니다. 과열 된 자동차는 조정할 수 없습니다. Belts and Idlers : 모든 뱀 모양의 벨트는 좋은 모양이어야합니다. 균열, 갈비뼈 빠짐 등은 모두 문제를 일으킬 것입니다. 아이들러 도르래는 자유롭게 회전해야합니다. 텐션 (Tension) : 엔진과 함께 벨트 텐셔너를 완전히 펼쳐서는 안됩니다. 모터가 꺼진 상태에서 텐셔너가 조정 범위의 하위 3 분의 1이되도록 벨트 길이를 조정하십시오. (즉, 벨트 장력을 높이기 위해 벨트를 2/3 이동시킬 수 있으며 모터 유휴시 대부분 압축되어야 함) 이는 과급 애플리케이션에 특히 중요합니다. 연료 필터 : 연료 필터 막힘에 대한 Fords는 * 끔찍합니다. 특히 차가 상당한 시간 동안 앉아 있다면 연료 필터를 교체하십시오. Motorcraft / OEM 필터는 많은 저렴한 애프터 마켓 필터보다 나은 것으로 나타납니다. 연료 수명 및 유형 : 가솔린은 시간이 지남에 따라 분해됩니다. 1 ~ 2 달이 넘은 연료가 신선한 가스와 같은 품질을 기대하지 마십시오. 많은 시간 동안 연료 시스템 구성 요소와 접촉하는 과산화물 연료 (예 : VP Q16) 및 알콜 (에탄올, 메탄올, E85 등)에 특히주의하십시오. 에어 필터와 MAF를 청소하십시오. 기름진 필터는 일반적으로 MAF가 더러워 지도록합니다. 냉각하는 데 오랜 시간이 걸린 후에 만 MAF를 청소하십시오. & # 8211; 뜨거운 MAF + 액체 = 죽음. * 깨끗한 * 부드럽게 * 제동 *, 시작 액 또는 기타 유기 용제. ECM을 재 프로그래밍하여 기계적 또는 전기적 문제를 해결할 수 없음을 기억하십시오. 튜닝을 통해 얻은 결과는 작업을 시작하는 재료만큼 좋을 것입니다. 쓰레기 입력, 쓰레기 출력.
데이터 로깅 : 중요한 것은 무엇이며 그 의미는 무엇입니까? 우리는 무엇에 관심을 가져야 하는가? 무엇을 선택해야합니까?
엔진 작동에 매우 중요하기 때문에 항상주의해야 할 특정 센서가 있습니다 : RPM & # 8211; 모터가 얼마나 빨리 회전하는지 MAFV / MAF 카운트 & # 8211; 원재료 & # 8221; MAF 센서로부터의 판독 값을 나타내는 값 Airflow & # 8211; 엔진에 의해 얼마나 많이 공기가 섭취되고 있는지를 나타내는 미가공 센서 MAF 전압으로부터 ECM에 의해 계산 된 값. 이것은 종종 '현실 세계'의 일부 형식으로 표현됩니다. 값, 예 : Kg / hr 또는 Lbs / min로드 & # 8211; 94-2004 & # 8220;로드 & # 8221; 스파크 진행을 결정하는 주요 요인입니다. 스파크 어드밴스 & # 8211; ECM이 해고 명령을 내릴 때 TPS & # 8211; 스로틀 위치 센서. 스로틀이 얼마나 멀리 열려 있는지, 즉 페달 ECT를 얼마나 힘들게 누르는 지 & # 8211; 엔진 냉각수 온도 (엔진을 통해 흐르는 찬물 또는 차가운 냉각수의 온도) IAT & # 8211; 흡기 공기 온도 (엔진에 유입되는 냉기 또는 차가운 공기) 당신이하려는 것에 따라주의를 기울여야 할 다른 항목이 있습니다. 주입기 펄스 폭 & # 8211; 인젝터가 얼마나 오랫동안 열리는 지. 이 기능은 '온 전성 검사'와 ' 인젝터가 부족하지 않도록하려면 & # 8211; 주어진 RPM에서 인젝터를 분사하는 데 사용할 수있는 고정 시간 만 있습니다. HEGO1 / 2 & # 8211; 가열 된 배기 가스 산소 센서. 모터가 부유한지 또는 희박한지를 결정하기 위해 배기 가스의 산소 유무를 측정합니다. 원시 HEGO 전압을 보면서 연료 공급에 대한 기본적인 표시를 할 수 있습니다. 이 센서들은 화학량 론적 혼합물 (1.0 λ 또는 약 14.7 : 1의 공기 - 연료비 또는 AFR)을 중심으로 한 매우 작은 영역에서 큰 전압 변화를 경험합니다. STFTs & # 8211; 단기간 연료 트림. 이것은 ECM이 HEGO 수치에 응답하여 원하는 목표를 향해 공기 - 연료 혼합물을 조종하기위한 즉각적인 변화입니다. EEC에서 STFT를 효과적으로 사용하는 경우 (즉, 모든 모듈러 모터) 일반적으로 원시 O2 전압을 보는 것보다 튜닝 도구로 더 효과적입니다. LTFTs & # 8211; 장기간의 연료 트림. 이것은 프로그래밍 된 값과 목표 값 사이의 장기간의 차이입니다. 오랫동안 STFT의 평균으로 생각하십시오. EEC가 LTFT (즉, 모든 모듈러 모터)를 효과적으로 사용하는 경우 이는 연료 조정을 위해 재고 컴퓨터에서 제공하는 가장 효과적인 데이터 중 하나입니다. WBO2 & # 8211; 광대역 산소 미터는 표준 HEGO보다 훨씬 더 넓은 범위의 리치 - 린 (rich-lean) 조건을 측정 할 수 있습니다. 광대역 데이터를 갖는 것이 종종 HEGO / STFT / LTFT보다 바람직합니다. 대부분의 경우 (내 생각에 86-95) 폐쇄 루프 작동 / O2 센서를 완전히 비활성화하고 광대역을 사용하여 자동차를 독점적으로 조정하는 것이 더 쉬운 경우가 많습니다. ISC 통합 자 (& # 8216; 통합 자 & # 8217;) & # 8211; 이것은 EEC가 보류하고 유휴 상태로 사용하고있는 공기량과 조정 된 양 사이의 차이를 나타냅니다. 더 큰 캠 샤프트 및 더 큰 변위 엔진의 적절한 조정에 중요합니다. 부스트 /지도 / 압력 & # 8211; MAF 시스템은 부스트와 진공을 구별하지 않지만 흡기 매니 폴드에 얼마나 많은 압력이 있는지에 대한 아이디어를 갖는 것은 종종 건강과 안전을 위해 매우 편리합니다. 용적 형 송풍기 (뿌리, TVS, 트윈 스크류)의 경우 하단 플레 넘의 송풍기를 사용하여 압력 판독 값을 확인하십시오. 인젝터 / FPDM 듀티 사이클에서의 압력 강하 & # 8211; 대부분의 99-04 차량은 연료 압력을 전자식으로 제어합니다. 이 값은이 차량의 연료 시스템을 올바르게 작동시키는 데 중요합니다.
재조정 : 대상 달성을위한 매개 변수 및 값 수정.
첫 번째 단계 : 엔진의 목표 작동 매개 변수를 결정하십시오. 이것은 명백해 보일지 모르지만, 가장 힘을 쓰는 것처럼 간단합니다. 또는 & # 8220; 연비 향상 & # 8221; 충분하지 않을 것입니다. 두 번째 단계 : & # 8220; 가장 힘을 내기 & & # 8221;와 같은 일반적인 목표를 세웁니다. 그 목표를 달성하기위한 적절한 엔진 조건을 결정할 수 있습니다. 이러한 경험 법칙을 읽고 & # 8220; 이것이 내 엔진에 적합하지 않다고 말하면 & # 8221; & # 8211; 큰. 당신은 이미이 규칙들이 목표로하는 관객 이상의 것을 알고 있습니다. 의심스러운 경우 0.8은 우수합니다. & # 8221; & # 8211; 노골적인 단순성. Honda를위한 OEM 보정을 한 사람이 나에게 한 번 인용했습니다. 0.8 람다 (약 11.6 : 1 AFR 휘발유)에서 차량 주행으로 인한 연료 공급으로 인해 무엇인가를 망가뜨리는 것은 매우 어렵습니다. 1.0 람다는 화학량 론적 혼합물을 나타냅니다. 공급 된 모든 연료를 태우는 데 충분한 산소가 공기 중에 존재합니다. 이것은 일반적으로 배출 가스를 최소화하기위한 최상의 혼합물입니다. 대부분의 차량은 0.85 ~ 0.88 람다 (12.3 & # 8211; 12.7 AFR 가솔린)의 최적 출력을 낸다. 대부분의 차량은 RPM이 증가함에 따라 더 많은 점화 진행이 필요합니다. 대부분의 차량은 WOT보다 순항 / 저속 스로틀 조건에서 더 많은 점화 진행이 필요합니다. 노크가 가장 많습니다 (대부분의 차량은 대부분 1.05-1.0 람다에서 최고 연비를 달성합니다). 높은 부하 / 낮은 RPM 또는 피크 마력에서 피크 토크에 가까움 가능성 다음 단계 : 차량이 사용하는 전략에 익숙해 지십시오. 연료 공급, 타이밍, 유휴, 폐회로 및 그 밖의 모든 것들은 한 전략에서 다른 전략으로 상당히 다양합니다. ECM이 사용하는 전략에 익숙하면 원하는 결과를 얻기 위해 수정할 테이블을 파악하는 데 도움이됩니다. eectuning. org는 더 많은 것을 배우기에 좋은 장소입니다. & # 8216; 교육 & # 8217; moates의 섹션은 정보를 얻을 수있는 또 다른 좋은 장소입니다. 어디서 볼지 알아 낸 다음에는 이미 알고있는 것을 기반으로 설정할 수 있습니다. 설정 엔진 한 실린더의 배기량 / 변위 설정 주입기 크기 설정 알고있는 것을 기반으로 적절한 회전 제한기를 설정하십시오 하단과 valvetrain의 목표 유휴에 대한 합리적인 (아마도 약간 높은 시작) 값을 설정 MAF 센서에 대한 합리적인 기본 보정을 설치하십시오. 센서에 교정 용 시트가 포함되어 있다면, 사용하기에 좋은 시간입니다. 개방 루프 설정 중에 합리적인 목표 공기 연료를 설정하여 합리적인 타이밍 맵을 설정하십시오. 개조 일을 위해 조정 된 재고 타이밍지도는 항상 시작할 수있는 좋은 장소입니다. 폐쇄 형 루프에서 개방형 루프로 전환 할 때 합리적인 패턴을 설정하십시오. O2 센서, EGR, 퍼지 / Evap, 자동 변속기와 같은 하드웨어 사용 또는 사용 중지 키를 켜기 전에 정상적인 시작 지점을 만드는 데 시간이 걸리면 시간을 절약 할 수 있습니다! 마지막으로 : 엔진 (및 데이터 로거)을 시작하고 최종 조정하십시오. 개방형 루프에서 공기 연료가 명령과 일치하지 않습니까? 연료 주입 퍼즐의 세 가지 부분 : MAF 전송, 인젝터 슬로프 (크기), 인젝터 오프셋 (배터리 보정 & 레이턴시) 어떻게 진행되고 있는지 어떻게 알 수 있습니까? STFT, LTFT (O2가 활성화 된 경우)와 광대역 결합. OFT가 활성화되어있는 동안 STFT / LTFT는 훌륭합니다. & # 8211; 즉, 부분 스로틀 (idle)에서 가장 희박하며, 작은 펄스 폭이지만, WOT / 높은 스로틀에서 완벽하다. 배터리 오프셋 증가 Lean & # 8211; 부자 & # 8211; 스로틀을 점차적으로 늘리면 기울기가 줄어 듭니다. MAF 곡선의 잘못된 모양. 체계적으로 튜닝 명령 된 값으로부터 균일하게 벗어나는 엔진 작동의 전체 범위 - & gt; 인젝터 슬로프 (크기) 또는 전체 MAF 전송 기능이 꺼져 있습니다. 부하가 상황을 해결하기 위해 곱셈 / 나눗셈을 결정합니다. 유휴 문제? 유휴 시간을 미세 조정하기 전에 MAF 전송 테이블, 인젝터 경사 및 인젝터 오프셋이 정상인지 확인하십시오! 통합 자 & # 8211; 뉴트럴 유휴 에어 테이블 (뉴트럴) 또는 드라이브 유휴 에어 테이블 (자동 차용 드라이브 인 경우)에서 적분기를 추가하거나 빼기 (마이너스 인 경우 빼기) 성능 타클링 타이밍에 앞서 항상 튜닝 성능을 발휘하십시오! 혼합물이 틀리면 엔진을 깨뜨릴 가능성이 큽니다. 타이밍이 믹스를 밝힐만큼 충분하면 연료 공급을 적절하게 조정할 수 있습니다. dyno가없는 튜닝 타이밍은 어렵습니다. 가속도계와 드래그 스트립은 원산지이지만 반복적 인 피드백을 제공 할 수 있습니다.
데이터 분석 및 평가.
캡처 된 작업 데이터는 분석 작업을 수행하고 교정 작업을 안내하는 데 사용될 수 있습니다.
(이 줄 아래는 2010-11-30 현재 초안 / 곧 제공 예정)
4 장 : 튜닝 세션 시작 예제를 사용한 소프트웨어 / 하드웨어 초기 구성.
하드웨어의 물리적 인 설치는 1 장 개요에서보다 자세하게 설명됩니다. F3 Jaybird Quarterhorse F8 / 운명 및 스위치 와이드 밴드 설치, 라이센스, 초기 구성 및 각 소프트웨어에 대한 자세한 하드웨어 동기화 절차에 대해 설명하고 예제를 자세히 설명합니다. Initial basic calibration load-up for different hardware, as well as basic payload creation for datalogging, are explained and illustrated for each. USB Driver BE/EA EEC Editor TunerPro RTv5 Flash & Burn F8/Destiny Utility Data Analysis and Evaluation Once captured, the operational data can be analyzed and used to guide calibration effort. Several examples of logged data values and how they relate to calibration parameters are provided.
Case Studies: Example Modifications, Vehicle Combinations, and Rules of Thumb.
Key Issues and Vehicle-Specific Examples How do many of the popular modifications on these vehicles affect the tuning approach?
ii. Bigger injectors.
v. Gears and converter.
vi. Auto vs Manual.
vii. Emissions delete / racing modifications.
엑스. Cold air intake.
We look at a walk-through of important considerations and the thought process of tuning several different example combinations, with real-world dyno results.
나는. A9L/GUFB Fox Body, 1993 N/A 331 stroker, 24# injectors, cam, headers, 5spd.
ii. CBAZA, same as above.
iii. 03/04 Mustang.
v. SC 03/04 Cobra.
나는. What are your goals?
ii. Do you plan for future modifications?
iii. Rules of thumb for AFR and timing, NA vs boost.
iv. What is safe vs aggressive?
& gt; All year/model Ford 2004 and earlier with J3 port are compatible.
***with our hardware*** but there may not be software support for particular models.
& gt; Some vehicle year/model applications are simply not supported in the.
& gt; software because of lack of definition information. It’s important to.
& gt; evaluate the availability of your desired application as ir relates to.
& gt; the software selection process. You may be out of luck (for example,
& gt; 1995 Festiva or such uncommon target).
& gt; Overview of Tuning Process.
& gt; Determine your target vehicle boxcode and strategy.
& gt; Boxcode is typically a 4-digit letter/number code on the EEC computer.
& gt; This is the calibration code.
& gt; Strategy is the ‘parent’ definition structure to which a boxcode belongs.
Each strategy is the set of procedures that are executed on your ECM to run an engine. Sometimes more than one strategy can successfully run on a given ECM. Normally we do not make many changes to the procedure part of strategies while tuning vehicles. Instead, we change tables, functions and constants so that the engine receives what it needs to run well. Each “box code” represents a configuration of a particular strategy for a particular engine.
instance, the A9L boxcode belongs to the GUFB strategy. The A3M boxcode also belongs to the GUFB strategy. If you compare A9L. bin and A3M. bin the files will be almost identical because they use the same strategy but are configured for different vehicles by Ford. If you get a definition (also called def) for the GUFB strategy, you will be able to edit both A9L and A3M binaries because they use the same strategy.
& gt; J3 port MUST be thoroughly cleaned, both sides, before installation!
& gt; Suggested Techniques for Effective Calibration of EEC Systems.
& gt; Vehicle Inspection and Preparation.
& gt; CRITICAL part of the tuning process. Start here, really.
& gt; Several areas of the vehicle should always be analyzed before you.
& gt; begin the effort.
& gt; Check base timing, adjust as needed. On older Fords, pull “spout” timing connector either by distributor (86-93) or on passenger fender side (94-95). Adjust distributor to achieve 10 degrees base timing with spout removed. Reinstall spout before tuning.
& gt; Evaluate TPS voltage, make sure it is in range through motion.
Vehicles are very sensitive to improper TPS voltage. TPS being too low or too high can cause the ECM to not enter the correct idle mode.
TPS should be between 0.95 and 1volt with throttle plate closed. This can be checked using QH quite nicely.
& gt; Look at MAF intake routing, make sure there are no gross vacuum / intake leaks.
See how much or little of that you want to put here.
& gt; O2 sensors should be operational, exhaust should be leak-tight at.
& gt; least that far back.
OEM Ford O2 sensors work a million times better than cheap aftermarket ones.
Ideally, a wideband sensor is to be installed in addition to the factory O2s rather than instead of one.
If this is not possible, it is greatly preferable to remove a secondary (Post-catalytic converter) O2 sensor.
If a primary O2 sensor has the be removed in order to install a wideband, make sure closed loop operation is disabled.
& gt; Basic maintenance should not be overlooked.
& gt; 1. Plugs and wires.
1a. PLUG GAP IS REALLY IMPORTANT.
1b. Appropriate plug type is really important (Copper, Silver (Brisk for 3v)). Iridium plugs are ok for applications with extremely strong spark boxes or CDI systems. Avoid platinum plugs like the plague.
& gt; 2. Oil and coolant.
& gt; 3. Fuel filter and fuel age/quality/octane.
& gt; 4. Clean air filter and MAF.
& gt; Ensure that fuel pressure is as expected through operating range.
& gt; Remember, you can’t fix mechanical or electrical issues with reprogramming.
& gt; Tuning is about more than just flipping chips, so make sure your.
& gt; vehicle is in good shape!
This really can’t be stressed enough. Tuning a car that isn’t running right is like putting a bandaid over a gangrenous wound! The first step to tuning a car properly is to make sure it is mechanically sound!
************I’m not sure I would get into datalogging just yet because we haven’t talked about recalibration yet.****************
& gt; Datalogging: What’s important and what does it mean? What should we be.
& gt; interested in? What to select?
& gt; Recalibration: Modifying Parameters and Values.
The purpose of recalibrating an ECM is to produce the behavior you desire, and by doing so hopefully improve performance, emissions or other operating characteristics. Normally, there are two stages to this process.
First, parameters within the strategy are altered to match physical parameters of the engine. Engine displacement, injector size are the primary values here. Also, the MAF transfer function should be altered to match the MAF that is installed on the vehicle. You can often “rob” a MAF transfer function from another vehicle’s strategy when using the MAF from another vehicle.
Next, operating parameters are changed in order to achieve the actual running conditions desired for the particular engine. In many cases, simply adjusting the “configuration” items for the strategy in the first step will make then engine run great but there are almost always small changes that can be made to optimize performance.
& gt; What are the most common values we will need to modify?
나는. Displacement – how large the engine is.
ii. Injector slopes – define how much fuel flows through.
injectors, aka injector size.
iii. MAF calibration – defines how much air enters the engine as.
a function of MAF voltage. aka MAF transfer function iv. Rev limiters – protect the engine from being damaged by over-revving.
v. Speed limiters – protect the driver from his/her own stupidity.
vi. EGR delete, PATS delete, secondary O2 delete – turn off items that are not present or not desired.
& gt; How do we know which values to change, and by how much?
(repeat / correlate with above)
First step: calibration data should match actual equipment specification.
example: If you have a 347 stroker with 30# injectors your strategy should be configured to match these physical parameters.
Next step: start your engines, identify problems and goals. There are hundreds (if not thousands in some cases) of parameters you can change. Before starting on tuning, it’s good to have an idea of what’s not right, what you’d like to improve and what you can leave alone. This may sound basic, but maintaining some kind of focus is really important to working effectively. Examples of things you might want to work on are improving idle, improving wide open throttle performance, decreasing fuel consumption.
After figuring out what aspects of running the engine you want to work on, it is time to get the data you need to achieve your goals. By selecting appropriate items for datalogging, the QuarterHorse allows you to view, log and replay the same data that your ECM uses to run your engine. Instead of blindly guessing which values you need to change in order to get the engine behavior you seek, you can use this process of logging, analyzing logged data and a little math to make appropriate changes.
Now specific tasks in the tuning process will be examined in detail.
This will be presented as a mixture of theory and practice. The next chapter will serve as a guide for how to adapt the programming of your ECM to suit specific modifications (cold air kits, injectors, motor transplants, etc) and will be attempt to be primarily hands-on.
Routine tuning processes: (these are going to need more explanation, I’m just running out of steam tonight)
Basic setup – Slopes, injectors, MAFs, sane spark tables.
WOT / Open loop fueling – MAF transfer, inj slopes, stabilized fuel table.
Closed loop fueling – O2 trims, MAF transfer.
Power tuning – Dyno, spark tables.
Idle tuning – idle RPM drive, neutral, Drive idle air, neutral idle air, integrator, gains, etc.
Dashpot – role, tuning, scalars, preposition.
CASE STUDIES AND HANDS ON PRIMARILY. Theory / processes in previous chapter.
& gt; Key Issues and Vehicle-Specific Examples.
*MAKE MORE SPECIFIC* General procedures covered above.
& gt; How do many of the popular modifications on these vehicles affect the.
& gt; Gears and converter.
& gt; Emissions delete / racing modifications.
& gt; Cold air intake.
& gt; We look at a walk-through of important considerations and the thought.
& gt; process of tuning several different example combinations, with.
& gt; real-world dyno results.
& gt; A9L/GUFB Fox Body, 1993 N/A 331 stroker, 24# injectors, cam, headers, 5spd.
& gt; CBAZA, same as above.
& gt; Achieving an Optimized Result: When is it good enough?
& gt; What are your goals?
& gt; Do you plan for future modifications?
& gt; Rules of thumb for AFR and timing, NA vs boost.
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